Cuando el director ejecutivo de Senra, Jordan Black, period ingeniero de SpaceX, asumió la tarea de ampliar los mazos de cables de la compañía para respaldar la producción de Starship, el cohete de próxima generación de la compañía.
Los mazos de cables son lo que parecen: el cableado eléctrico interno que recorre un cohete, un automóvil, un avión o un tractor y se vuelve cada vez más importante cuanto más inteligentes se vuelven esos vehículos. Están hechos a medida y elaborados por técnicos que, funcionalmente, son artesanos experimentados.
«Viajé por todo el mundo para visitar empresas de mazos de cables», dijo Black a TechCrunch el mes pasado. “Realmente no ha cambiado desde la period de las mesas de madera de la Guerra Fría. [and] procesos manuales”.
Black y el cofundador Benjamin Shanahan fundaron Senra en 2023 para ofrecer una solución más moderna a los fabricantes de vehículos. Hoy, la startup anuncia una ronda Serie B de 65 millones de dólares, codirigida por Lowercarbon e Interlagos con la participación de Basic Catalyst, Sequoia Capital, Andreessen Horowitz y Founders Fund, entre otros.
Serna no busca sacar a los humanos del proceso de fabricación handbook, al menos no mientras los robots encuentren que manipular cables sea un desafío y los datos de entrenamiento relevantes sigan siendo escasos. En cambio, está recurriendo a herramientas de software program y otras formas de automatización para modernizar aspectos del trabajo handbook tradicional.
La compañía se está beneficiando de la oleada de dinero hacia la manufactura estadounidense, particularmente la base industrial de defensa. Si bien Black no pudo revelar los clientes, dijo que incluyen constructores de «cualquier cosa, desde submarinos y vehículos marítimos hasta sistemas de vehículos de defensa en tierra, vehículos de lanzamiento y satélites».
Si no parece inmediatamente importante, considere un desastre reciente con un mazo de cables. En 2023, Boeing descubrió que el cableado de su nave espacial Starliner estaba sujeto con cinta inflamable, lo que obligó a un costoso retraso mientras se rehicía todo el sistema de cableado.
Black señala esa experiencia como una razón para elevar los estándares para el cableado, utilizando sistemas automatizados para rastrear materiales y cambios de ingeniería. «Tenerlo todo en el mismo software program es probablemente lo más importante, porque son todos los pequeños aportes que ocurren los que pueden generar un cambio catastrófico en el futuro», dijo.
Senra utiliza Amp, una plataforma de software program patentada, para estandarizar las entradas a lo largo del proceso de cableado y producir un gemelo digital para guiar a sus técnicos, quienes están capacitados por la compañía en lo que, según Black, es el único programa de capacitación en mazos de cables certificado a nivel federal. La empresa también, a medida que crece, está encontrando formas de automatizar más procesos.
«Se remonta al principio de Elon de ‘la automatización es lo último'», dijo Black a TechCrunch. «Estamos trabajando en ello ahora, pero en gran parte es la estandarización y la construcción de las bases que hicieron que SpaceX fuera capaz de escalar algo como cohetes, que solo se podían construir uno al año si se tenía suerte, y ahora construyen cientos al año».
Senra (que, por cierto, es «arnés» escrito al revés, menos la «h» y la «s», porque Black cube que la compañía le quita la «mierda» a los arneses) produce 1.000 cada mes en dos fábricas diferentes y planea aumentar la producción a ten.000 por mes en 2027.
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