Jatos United Airways e Delta Airways
Sam Hodgson | Bloomberg | Imagens Getty
RIO DE JANEIRO — Delta Linhas Aéreas é a transportadora mais lucrativa do país, mas seu faminto rival, Companhias Aéreas Unidasé muito maior no Pacífico. O novo presidente da Delta, Peter Carter, diz que isso simplesmente não vai acontecer.
“Queremos nos tornar mais fortes, melhores e mais rápidos no transpacífico e queremos nos tornar a principal transportadora dos EUA” no Pacífico, disse Carter à CNBC em entrevista aqui durante a reunião anual da Associação Internacional de Transporte Aéreo. “Em última análise… o verdadeiro objetivo é nos tornarmos a principal operadora world, o que é um objetivo bastante audacioso.”
Carter, que foi promovido em março, disse que parte desse valor virá da three way partnership da Delta com a Korean Air, que está se fundindo com a Asiana Airways.
A Delta registrou um lucro líquido de mais de US$ 5 bilhões no ano passado, em comparação com os lucros da United de cerca de US$ 3,35 bilhões. No entanto, para seus negócios transpacíficos, a rede menor da Delta gerou apenas US$ 2,79 bilhões em receitas, em comparação com os cerca de US$ 6,89 bilhões da United, de acordo com registros da empresa.
Os voos transpacíficos costumam ser altamente lucrativos, com voos de longa distância sendo mais caros e servidos por aviões com dezenas de assentos premium.
Ambas as operadoras estão adicionando novas rotas. No início deste mês, a Delta lançou um serviço direto entre Los Angeles e Hong Kong. Enquanto isso, a United Airways está planejando uma rota direta entre seu hub de São Francisco e Sapporo, no Japão – uma oportunidade para o tráfego de esqui premium.
A Delta e a United respondem pela maior parte dos lucros da indústria aérea dos EUA.
A Delta passou a maior parte das últimas duas décadas se transformando na companhia aérea de luxo dos EUA, desde lounges sofisticados até uma parceria lucrativa com American Specific.
A United lançou a sua própria campanha utilizando tácticas semelhantes, incluindo um pesado investimento em tecnologia, encomendas massivas de aeronaves e uma rede internacional com novos destinos da Mongólia à Croácia e à Gronelândia.
O mercado de viagens aéreas dos EUA – o maior do mundo – está maduro, o que significa que há pouco espaço para um crescimento anual significativo. “Realmente, quando pensamos no futuro, é tudo uma questão internacional”, disse Carter, da Delta.
O CEO da United, Scott Kirby, disse no domingo que ficou lisonjeado com as ambições da Delta.
À margem da mesma conferência, Kirby disse que tem “muito respeito pela Delta e pelo que eles fizeram, e considero um grande elogio que a Delta esteja começando a reconhecer que eles têm um igual com quem estão preocupados e tentando competir conosco”.
Quando questionado sobre o que ele quer derrotar Delta, Kirby respondeu: “Tudo”.
Carter disse na entrevista que a Delta não pode descansar em seu sucesso atual.
“Sempre temos que estar com fome de vencer, e digo isso porque sei que o United está competindo contra nós e replicando um pouco o guide”, disse ele. “Traga-os.”
