Una vista del puerto de Belawan en las aguas del estrecho de Malaca, Medan, Sumatra del Norte, Indonesia, el 28 de abril de 2026.
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La presión de Irán por controlar el Estrecho de Ormuz ha llevado a algunos participantes del mercado energético a preocuparse por la introducción de peajes en el Estrecho de Malaca, uno de los puntos de estrangulamiento energético y comercial más importantes del mundo.
sigue informes que Irán y Omán, que se encuentran en lados opuestos del Estrecho de Ormuz, han presentado a Estados Unidos una propuesta para administrar conjuntamente el estrecho corredor marítimo, incluida la recaudación de tasas administrativas.
Estados Unidos e Irán acordaron en un memorando de entendimiento el mes pasado que los barcos podrían navegar con seguridad y libertad por la vía fluvial durante 60 días. Por el Estrecho de Ormuz suele pasar alrededor del 20% del tráfico petrolero mundial.
A partir de entonces, la futura administración y los servicios marítimos del estrecho serán definidos por Irán y Omán tras conversaciones con otros estados del Golfo Pérsico, «de acuerdo con el derecho internacional aplicable y los derechos soberanos de los estados costeros del Estrecho de Ormuz».
La thought de algún tipo de plan de servicio para transitar por el Estrecho de Ormuz ha provocado alarma en todo el mundo, sobre todo entre los inversores que temen que pueda replicarse en otros corredores marítimos estratégicamente vitales.
Los expertos marítimos, sin embargo, han dicho que siguen siendo profundamente escépticos sobre la perspectiva de que se introduzcan tasas en el Estrecho de Malaca.
Janiv Shah, vicepresidente de mercados de materias primas de Rystad Vitality, dijo que algunos inversores estaban empezando a ponerse «un poco nerviosos» ante la perspectiva de un shock petrolero en forma de peajes en el Estrecho de Malaca.
«Creo que parte de la razón aquí es que, si vemos una posible cabina de peaje con Irán, en cierto modo, implementándose en el Estrecho de Ormuz, algo related podría implementarse en otros y, por supuesto, el más importante desde una perspectiva métrica de volumen es… el Estrecho de Malaca», dijo Shah al programa «Squawk Field Europe» de CNBC el lunes.
«La forma en que se promulgará, por supuesto, lamentablemente no puedo compartir un poco más al respecto, pero probablemente llevará mucho tiempo porque, desde una perspectiva métrica de volumen, es significativo», añadió.
El Estrecho de Malaca, que es el principal cuello de botella en Asia y Oceanía, contabilizado representará el 29% del whole de los flujos marítimos de petróleo en el primer semestre de 2025, según la Administración de Información Energética de EE.UU.
Se estima que el petróleo crudo representa poco más del 70% del whole de los flujos de petróleo a través de la vía fluvial cada año, y los productos derivados del petróleo representan el resto.
Con una extensión de unos 900 kilómetros, la vía fluvial proporciona la ruta marítima más corta desde el este de Asia hasta Oriente Medio y Europa. Limita con Indonesia, Tailandia, Malasia y Singapur.
Estrecho de Malaca: un cuello de botella, no un punto de inflamación
En abril, el Ministro de Finanzas de Indonesia, Purbaya Yudhi Sadewa, sugerido El país podría introducir peajes a los barcos que utilicen el Estrecho de Malaca, antes de dar marcha atrás a la thought. La costa de Indonesia forma todo el borde sur del Estrecho de Malaca.
El establecimiento de un sistema de peaje sería ilegal según el derecho internacional, que garantiza el libre paso a través de estrechos utilizados para la navegación internacional.
El presidente de Indonesia, Prabowo Subianto, y el primer ministro de Singapur, Lawrence Wong, reafirmado su compromiso con el paso sin obstáculos de los buques a través del estrecho poco después de una reunión en la capital de Indonesia el lunes.
Hunter Marston, director del programa del Sudeste Asiático del Instituto Lowy con sede en Sydney, dicho en una nota publicada el 23 de junio que si bien el Estrecho de Malaca cumple «fácilmente» la definición de punto de estrangulamiento, no es un punto de inflamación.
«Las instituciones importan», dijo Marston, señalando que la Patrulla del Estrecho de Malaca (MSP) garantiza que la vía navegable permanezca abierta al comercio mundial. El MSP está gestionado conjuntamente por cuatro estados: Indonesia, Malasia, Singapur y Tailandia.
«El acuerdo beneficia a todas las partes así como a la economía international. Sin esta institución, el Estrecho de Malaca sería tan susceptible a un cierre caprichoso como el Estrecho de Ormuz», añadió.
Opciones de redireccionamiento
Analistas del Centro de Estudios Estratégicos Internacionales (CSIS), un grupo de expertos con sede en Washington, dijeron que las acciones de Irán con respecto al Estrecho de Ormuz habían demostrado que controlar un punto de estrangulamiento marítimo podría «aumentar significativamente» el poder y la disuasión de un país.
Lo que está en juego es «aún mayor» en el Mar de China Meridional, dijeron analistas del CSIS, particularmente dada la existencia de dos vías navegables estratégicamente importantes que conectan muchos de los principales centros económicos del mundo: a saber, el Estrecho de Malaca y el Estrecho de Taiwán.
Los buques comerciales permanecen anclados frente al puerto Sultan Qaboos alrededor del puerto Qaboos el 21 de junio de 2026 en Mascate, Omán.
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«Los esfuerzos de Irán para controlar y cobrar peajes a través del Estrecho de Ormuz han renovado los temores de que los estados puedan intentar hacer lo mismo con el Estrecho de Malaca. Las amenazas de China de usar la fuerza contra Taiwán también han colocado al Estrecho de Taiwán en el epicentro de uno de los puntos geopolíticos más importantes del mundo», dijeron analistas del CSIS en un análisis publicado el 1 de julio.
«Si cualquiera de estos dos estrechos principales se interrumpe, existen opciones de desvío, pero tendrán un costo», agregaron.
