El multimillonario de fondos de cobertura Ken Griffin ya obtuvo permiso para construir un puerto deportivo privado (instalación Waterfront) para su superyate de 308 pies en Terminal Island de Miami. Ahora quiere que Miami Seashore vaya un paso más allá y cambie sus reglas de zonificación para poder agregar un helipuerto privado frente al mar y evitar el tráfico de la ciudad.Si se aprueba, el plan crearía un sistema de viajes privado por aire, mar y tierra para el fundador de Citadel. Le permitiría volar directamente a su yate en lugar de conducir por las concurridas calles de Miami.La nueva solicitud involucra un terreno de 30,000 pies cuadrados frente al mar en 120 MacArthur Causeway. El proyecto de BMA Architects ya incluye un edificio para el propietario, un edificio separado para el equipo, instalaciones de mantenimiento, oficinas de seguridad y al menos una piscina en la azotea.Ahora, Griffin quiere agregar un helipuerto a la propiedad.
Un cambio de zonificación es el único obstáculo
Según el Miami Herald, el comisionado de Miami Seashore, Joseph Journal, presentó la propuesta el 24 de junio. Esto decidirá si se cambian las reglas de zonificación de la ciudad para permitir un helipuerto privado en el terreno.La solicitud es muy específica. Griffin no pide construir helipuertos por todo Miami Seashore. En cambio, sólo quiere que se cambien las reglas para la zona industrial de Terminal Island, donde actualmente están prohibidos los helipuertos privados.Esa ubicación específica podría ayudar en su caso.El puerto deportivo se encuentra en un terreno industrial rodeado de puertos de ferry, una instalación de Florida Energy & Gentle y la Guardia Costera de EE. UU., en lugar de viviendas. Desde el punto de vista de la planificación urbana, esto hace que la solicitud sea menos controvertida que colocar un helipuerto cerca de un barrio residencial.Incluso si Miami Seashore aprueba el cambio de zonificación, Griffin aún necesitaría permisos separados del Departamento de Transporte de Florida y de la Administración Federal de Aviación (FAA) antes de que cualquier helicóptero pudiera volar allí.
M/Y DEFY ej. VIVA 94m Superyate de Feadship
Construido alrededor de uno de los yates privados más grandes del mundo.
El plan del helipuerto también combina perfectamente con el superyate más nuevo de Griffin.Su barco se llama Defy (anteriormente llamado Viva) y cuesta aproximadamente 250 millones de dólares. Tiene 308 pies de largo y tiene un pequeño helipuerto en su cubierta delantera. Agregar un helipuerto en el puerto deportivo le permitiría volar directamente desde sus otras propiedades en el sur de Florida directamente a su yate sin usar las carreteras.El puerto deportivo y el helipuerto funcionarían juntos como un centro de viajes privado, conectando su helicóptero, muelle y yate en un solo lugar.Este tipo de instalación sería muy rara. El condado de Miami-Dade tiene muy pocos helipuertos y la mayoría de ellos están reservados para hospitales y servicios de emergencia. Incluso en una ciudad famosa por sus propiedades de lujo frente al mar, un puerto deportivo privado con su propio helipuerto destacaría.
El multimillonario detrás de la ciudadela
Griffin, de 57 años, fundó el enorme fondo de cobertura Citadel en 1990. Comenzó su carrera inversor mientras estudiaba en la Universidad de Harvard, pero su interés por el buying and selling comenzó incluso antes. En 1987, mientras vivía en un dormitorio de Harvard, instaló una antena parabólica en el techo para poder obtener los precios del mercado de valores en tiempo actual.Hoy en día, Citadel gestiona alrededor de 68 mil millones de dólares en inversiones y es considerado el fondo de cobertura más rentable del mundo. Según LCH Investments, la empresa ha obtenido 83.000 millones de dólares en beneficios claros desde sus inicios.Griffin también convirtió a Citadel Securities en uno de los mayores creadores de mercado de Wall Avenue. La compañía ahora maneja aproximadamente una de cada cuatro transacciones bursátiles realizadas en Estados Unidos.El multimillonario, que tiene un valor aproximado de 51.700 millones de dólares, se mudó él mismo y las oficinas principales de Citadel de Nueva York a Miami. Fuera del ámbito financiero, Griffin ha donado alrededor de 2.400 millones de dólares a organizaciones benéficas. Algunas de sus donaciones recientes se destinaron al Memorial Sloan Kettering Most cancers Middle y a varias organizaciones benéficas hospitalarias de Miami.
Ken Griffin paga 107 millones de dólares por el complejo frente al mar de Coconut Grove de Adrienne Arsht
Griffin ha criticado recientemente a la Administración Trump por su ética.
Aunque Griffin ha sido un importante donante del Partido Republicano durante mucho tiempo, apareció en los titulares a principios de este año al criticar públicamente partes de la administración del presidente estadounidense Donald Trump.Hablando en un evento del Wall Avenue Journal en febrero, Griffin dijo que la administración «definitivamente había cometido errores al tomar decisiones o elecciones que han traído mucha riqueza a las familias de personas dentro de la administración».Añadió que le preocupaban lo que consideraba conflictos de intereses.«Creo que nuestra sociedad realmente necesita volver a las concepts básicas de ética en el servicio público», dijo Griffin.También cuestionó si los funcionarios públicos realmente estaban trabajando para el pueblo. Dijo que quería creer que los políticos «se preocupan por el interés público en todo lo que hacen», pero argumentó que sus acciones hacen que la gente se pregunte: «¿Se está realmente sirviendo al interés público?».A pesar de esas críticas, Griffin elogió algunas de las políticas de Trump.«Ha asegurado la frontera», dijo Griffin, calificándolo de «una gran victoria». También elogió la elección de Kevin Warsh por parte de Trump para dirigir la Reserva Federal, diciendo que period una fuerte señal de que la Fed mantendría su necesaria independencia al formular políticas financieras.Al mismo tiempo, Griffin criticó al gobierno por involucrarse demasiado en las decisiones empresariales.«Cuando el gobierno de Estados Unidos comienza a involucrarse en las empresas estadounidenses de una manera que parece favoritismo, la mayoría de los directores ejecutivos que conozco lo encuentran muy poco atractivo», dijo.«Soy cercano a esta administración, pero ¿eso significa que la próxima administración le hará un favor a uno de mis competidores, o me quitará algo porque no los apoyo públicamente? La mayoría de los directores ejecutivos simplemente no quieren estar en una posición en la que tengan que complacer a una administración tras otra sólo para administrar su negocio con éxito».También afirmó que no quería que el gobierno de Estados Unidos actuara como inversores privados.
