Tecnocrata veterano E. Sreedharan | Crédito da foto: KK MUSTAFAH
O governo de Kerala está considerando uma proposta apresentada pela Delhi Metro Rail Company (DMRC) para um corredor ferroviário de alta velocidade ligando Thiruvananthapuram e Kannur.
O projeto, denominado Ferrovia de Alta Velocidade de Kerala (KHSR), foi preparado pelo veterano tecnocrata E. Sreedharan como uma alternativa à proposta Ok-Rail do governo anterior da Frente Democrática de Esquerda (LDF).
Foi constituído um comité de peritos composto por quatro membros para examinar os aspectos técnicos, financeiros e ambientais do projecto e apresentar as suas recomendações no prazo de três semanas.
O secretário de Transportes, Ok. Biju, atuará como organizador. J. Vinayan, C. Veeramani e Sreedhar Radhakrishnan foram nomeados especialistas em ferrovias, finanças e meio ambiente, respectivamente. NSK Umesh, oficial em serviço especial junto ao Ministro-Chefe VD Satheesan, auxiliará o comitê.
Um despacho governamental emitido em 5 de junho de 2026 dizia que o painel avaliaria a viabilidade técnica, a viabilidade financeira, o impacto ambiental, os desafios de implementação e os benefícios socioeconómicos do projeto.
O corredor de linha dupla proposto de 473,2 km conectará Poojapura em Thiruvananthapuram com Mundayad em Kannur por meio de 23 estações. O alinhamento será totalmente elevado, exceto em um trecho subterrâneo de 6,5 km na cidade de Thiruvananthapuram. O tempo de viagem entre as duas cidades é estimado em 3 horas e 30 minutos.
O corredor de bitola padrão servirá diretamente três dos quatro aeroportos de Kerala, enquanto o aeroporto de Kannur será conectado através de uma estrada de acesso dedicada de 10 km.
De acordo com o relatório intercalar do DMRC, a utilização da bitola padrão permitiria uma carga por eixo inferior de 15 toneladas em comparação com 25 toneladas na bitola larga, reduzindo os custos de construção e operação.
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A distância média entre as estações é de 21,5 km. Os trens terão velocidade projetada de 200 km/h, velocidade operacional de 180 km/h e velocidade comercial média de 140 km/h.
Os serviços operarão inicialmente com trens de 12 vagões com capacidade para 800 passageiros sentados. As plataformas serão projetadas para acomodar futuras expansões para 16 ônibus.
Na fase inicial, propõe-se que os trens circulem a cada 20 minutos nos horários de pico e a cada 40 minutos nos horários fora de pico, com capacidade diária de transporte de 54.400 passageiros. A capacidade poderia ser aumentada para 2,28 lakh passageiros por dia por meio de frequências de serviço mais altas. Todas as viagens serão em assentos reservados.
O projeto propõe a aquisição de um corredor de 20 metros de largura para construção. Os terrenos excedentes podem ser arrendados aos proprietários originais após a construção, sujeitos a condições específicas.
Propõe-se que toda a necessidade de energia seja atendida por meio de um sistema de energia photo voltaic cativo, com o excedente de eletricidade fornecido ao Conselho de Eletricidade do Estado de Kerala (KSEB).
Custo estimado
O custo do projeto é estimado em ₹ 60.000 crore. Destes, propõe-se que 36.000 milhões de rupias sejam financiados através de contribuições de capital do Centro e do Estado numa proporção de 51:49, enquanto os restantes 24.000 milhões de rupias são propostos para serem angariados através de crowdfunding. O custo médio de construção é estimado em ₹ 127 crore por quilômetro.
Segundo Sreedharan, o projeto pode ser concluído em cinco anos após a aprovação.
Os planos futuros incluem a extensão do corredor até Kasaragod e o desenvolvimento de ramais ligando Kozhikode e Kalpetta, Pattambi e Palakkad, e Thrissur e Palakkad.
Publicado – 06 de junho de 2026 14h20 IST
