Em 26 de março de 2024, o navio porta-contêineres MV Dali deixou o porto de Baltimore com destino ao Sri Lanka. Pouco depois de sair do porto, o navio perdeu potência e atingiu um dos pilares da ponte Francis Scott Key. Uma grande parte da ponte desabou no rio, matando seis trabalhadores que estavam na ponte naquele momento. O acidente tornou-se um dos desastres marítimos mais significativos dos EUA.Agora, dois anos após o acidente, o então engenheiro-chefe de Dali admitiu que não relatou uma condição perigosa à Guarda Costeira dos EUA. Karthikeyan Deenadayalan, um cidadão indiano, que foi o engenheiro-chefe de Dali, disse estar ciente de que Dali usava uma bomba de abastecimento de combustível insegura. De acordo com o registo do Departamento de Justiça, Deendayalan reconheceu que a bomba insegura, conhecida como bomba de descarga, carecia de redundância, o que comprometia a navegação segura dos navios e a capacidade de recuperação da perda de energia. Ele admitiu saber que a incapacidade de se recuperar de uma perda de energia poderia afetar adversamente a segurança da própria embarcação, bem como de qualquer ponte, estrutura ou área costeira.
O que é MV Dali?
O MV Dali é um navio porta-contêineres de bandeira estrangeira de 900 pés, registrado em Cingapura. Synergy Marine Pte Ltd, com sede em Cingapura, e Synergy Maritime Pte Ltd, com sede em Chennai, Índia.
Como aconteceu o acidente?
Dali perdeu energia duas vezes em um período de quatro minutos enquanto navegava para o mar a partir do porto de Baltimore, fazendo com que colidisse com a ponte Key. Um fio solto em um quadro de distribuição de alta tensão provavelmente causou a primeira perda de energia. Os sistemas críticos do Dali foram originalmente projetados com redundâncias confiáveis e recursos de reinicialização automática para que o Dali pudesse recuperar rapidamente a energia após um apagão. Mas brand depois que a embarcação recuperou a potência, ela perdeu energia novamente. As empresas que administravam Dali supostamente alteraram o navio e contaram com uma bomba de descarga para fornecer combustível a dois dos quatro geradores do Dali. No entanto, a bomba de descarga não foi projetada para reiniciar automaticamente após um apagão, e os geradores do Dali não podiam operar sem suprimento de combustível, então o navio finalmente sofreu um segundo apagão. Se o Dali usasse as bombas de abastecimento de combustível adequadas, a embarcação teria recuperado a energia a tempo de navegar com segurança sob a ponte Key.No início deste ano, estas duas empresas, juntamente com um indiano, Radhakrishnan Karthik Nair, que trabalhava para ambas as empresas como superintendente técnico, foram acusados de conspiração, não informando deliberadamente de imediato a Guarda Costeira dos EUA sobre uma condição perigosa conhecida, obstrução de um processo da agência e declarações falsas.A declaração de reconhecimento de Deenadayalan ocorre depois que essas três entidades foram acusadas por um tribunal federal.
‘Escreva um e-mail convincente’
Deendayalan detalhou suas conversas e correspondência com o pessoal dessas duas empresas, incluindo Nair, sobre o uso da bomba de descarga insegura nas embarcações. Deendayalan disse que Nair o orientou a enviar um e-mail “convincente” ao afretador do Dali para que eles não fizessem perguntas adicionais sobre o consumo de combustível do Dali para evitar revelar o uso da bomba de descarga.
