O tráfego de navios comerciais através do Estreito de Ormuz deverá aumentar rapidamente se os EUA e o Irão chegarem a um acordo estável que melhore a segurança na rota marítima estratégica, disse à CNBC o CEO de uma empresa líder de petroleiros.
“Na verdade, estou muito otimista no momento em que a maré virar e os EUA e o Irã encontrarem algum tipo de acordo, pelo menos para não atacar o transporte marítimo, de que esses trânsitos serão retomados muito rapidamente”, disse Lars Barstad, CEO da empresa petroleira de capital aberto. Linha de frenteem entrevista esta semana.
Com sede em Chipre, a Frontline possui uma frota de 80 navios que transportam petróleo bruto e produtos petrolíferos em todo o mundo. Cinco dos seus petroleiros estão atualmente presos no Golfo Pérsico devido ao encerramento de Ormuz, disse Barstad.
O tráfego através de Ormuz não retornará tão cedo aos níveis anteriores à guerra, quando 130 a 140 navios cruzavam diariamente, disse Barstad. Mas um acordo credível entre os EUA e o Irão deverá levar a um aumento materials acima do número de cinco a ten navios que actualmente transitam diariamente pelo estreito, disse o CEO.
Algumas companhias marítimas posicionaram navios-tanque perto do Golfo para lucrar com a reabertura de Ormuz, disse Barstad. A Frontline não posicionou navios para uma abertura, disse ele.
“Certos atores estão se posicionando puramente comercialmente para tentar se aproximar desse tipo de cenário inicial”, disse Barstad. “Você poderia dizer que manter o navio é como manter uma opção de compra de algo que pode acontecer.”
Mas está longe de ser claro se os EUA e o Irão chegarão a um acordo, uma vez que a situação de segurança permanece volátil. O presidente Donald Trump disse que os EUA bombardearão o Irã novamente na quinta-feira, após lançar uma rodada de ataques aéreos na quarta-feira. A escalada ocorre depois que Trump disse na segunda-feira que faltavam poucos dias para um acordo.
Os transportadores acabarão por se cansar de se posicionar para uma abertura que não se materializa e terão que decidir se enviarão seus navios-tanque para outro lugar, disse Barstad.
Quando Hormuz abre
Cerca de 10% dos maiores petroleiros do mundo, os grandes transportadores de petróleo, estão presos no Golfo neste momento carregados de petróleo, disse Barstad. Cada uma dessas embarcações pode transportar até cerca de 2 milhões de barris. Este será o primeiro lote de navios que sairá de Ormuz quando houver abertura, disse ele.
Os estados do Golfo estão desesperados para exportar petróleo porque o seu armazenamento está cheio e a perturbação no estreito tem sido uma enorme fuga de dinheiro para eles, disse o CEO.
“Você terá muito petróleo que irá para a água”, disse Barstad. Mas haverá alguns desafios logísticos no carregamento do petróleo que os estados do Golfo querem exportar, disse ele.
A frota de petroleiros foi dispersa por todo o mundo para buscar petróleo em regiões como a Costa do Golfo dos EUA, enquanto Ormuz está fechada. O CEO da Saudi Aramco, Amin Nasser, disse em maio que o reposicionamento dos petroleiros será o maior obstáculo para aumentar os fluxos de petróleo através de Ormuz.
Mas as taxas de frete serão tão elevadas que atrairão navios-tanque de volta ao Médio Oriente, disse Barstad. Os petroleiros que transportam petróleo bruto das Américas para a Ásia estarão a apenas 30 dias de distância do Golfo Pérsico depois de entregarem a sua carga, disse ele.
Mas os exportadores do Médio Oriente poderão não conseguir recuperar totalmente a produção anterior à guerra rapidamente, disse Barstad. Alguns poços de petróleo que foram fechados durante a guerra podem ter sido permanentemente danificados devido à perda de pressão e à contaminação da água, disse ele.
“Não creio que possamos contornar o facto de que haverá menos petróleo a sair do Médio Oriente do que o que tínhamos antes do encerramento”, disse Barstad.
Nível de ameaça
Muitos armadores estão apenas esperando que a avaliação da ameaça seja rebaixada dos níveis de alerta mais altos antes de cruzar Ormuz, disse Barstad.
O Centro Conjunto de Informações Marítimas alertou a indústria naval ainda em 4 de junho que o embarcações ameaçadas em Ormuz foi “crítica” devido a um “elevado risco de ataque ou erro de cálculo”. A JMIC é uma organização de segurança com sede no Bahrein que coordena entre as marinhas aliadas e os navios mercantes no Médio Oriente.
“Isso significa que você deve esperar ser atingido por alguma coisa se passar, então essa é a avaliação de risco de mais alto nível”, disse Bartsad.
O JMIC rebaixou a avaliação da ameaça em Ormuz em 7 de junho de crítica para grave, o segundo nível mais alto, “devido ao número de trânsitos seguros conduzidos através da rota sul” perto da costa de Omã. Mas a organização alertou que ainda existe um “risco elevado de ataque” no estreito.
“Quando algumas dessas luzes vermelhas ficarem laranja ou amarelas, você verá um movimento bastante rápido de proprietários começando a ligar e atravessar o Estreito de Ormuz”, disse o CEO da Frontline.
O tráfego através de Ormuz já aumentou. Trump disse na quarta-feira que a Marinha dos EUA ajudou secretamente 200 navios comerciais e mais de 100 milhões de barris de petróleo através de Ormuz no mês passado.
Barstad disse que cerca de metade dos navios que transitam por Ormuz neste momento utilizam a rota designada pelos iranianos, enquanto o restante navega pela rota sul, perto de Omã.
O Irã e Omã teriam mantido negociações sobre a imposição de taxas de trânsito quando Hormuz abrir. A administração Trump opõe-se veementemente a um sistema de portagens. O Departamento do Tesouro sancionou a Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico do Irão.
A indústria naval não gosta da ideia de taxas de trânsito, disse Barstad. Mas os transportadores são pragmáticos e adaptar-se-ão se algum tipo de sistema de portagens surgir de um acordo entre os EUA e o Irão, disse ele. São pagos pedágios para transitar pelos canais de Suez e do Panamá, disse o CEO.
“Em última análise, é o consumidor quem paga a conta”, disse Barstad.
