Aunque crecí moviendo la camioneta Chevrolet S-10 de mi padre desde el asiento del pasajero, no soy exactamente el mercado objetivo de Chevy. Prefiero los hatchbacks a las plataformas de carga. Pero después de recorrer Detroit durante un día en la Silverado EV, me di cuenta de que Chevy todavía podría convertirme en un tipo de camioneta.
La Silverado EV se conduce, bueno, casi como un automóvil. Sin embargo, la cama es enorme; es frunk, cavernoso. El asiento trasero tiene suficiente espacio para cruzar mis malditamente largas piernas y la cabina está en silencio. Le dará energía a su casa en caso de huracán y transportará, remolcará y navegará por la autopista sin un dedo en el volante. Además, recorre más de 400 millas con una carga. Esta debería ser una combinación de ensueño para un amante de las camionetas estadounidenses.
Y, sin embargo, no ha salido volando exactamente de las salas de exposición. GM vendido alrededor de 14.000 el año pasado en Estados Unidos y Canadá. La Silverado, de flamable fósil, se vende diez veces más en un trimestre. Después de mi viaje, estoy un poco perplejo. Puede que GM haya fabricado el vehículo eléctrico estadounidense perfecto, pero nadie lo compra.
¿Quizás sea la apariencia? A primera vista, la Silverado EV se parece a la viejo chevy avalanchay si eso es algo bueno depende de cómo te sientes con respecto al unique. Al igual que la Avalanche, la Silverado EV tiene cuatro puertas, una caja corta que se puede extender hacia la cabina y una “vela” entre la cabina y la caja, un toque estilístico que ayuda a minimizar la resistencia. Pensé que el vehículo eléctrico se veía bien, pero claro, no soy un tipo de camionetas.
Entrar requiere un gran paso hacia arriba, pero una vez dentro, es espacioso y cómodo. Presiona el freno y la Silverado EV cobra vida, con pantallas nítidas que dominan el tercio inferior de tu visión. Los asientos son geniales y, como muchos vehículos eléctricos, se inclinará hacia adelante cuando se lo toque con el pie derecho. Con casi 20 pies de largo, nadie llamará pequeña a la Silverado EV, pero gracias a la dirección en las ruedas traseras, se abrirá paso a través de un estacionamiento como un hatchback ordenado. Eso es hasta que intentas meterlo en un espacio de estacionamiento estrecho.
El sistema de información y entretenimiento impulsado por Google es nítido, claro y con una capacidad de respuesta encomiable. No es tan rápido como un iPhone, pero está muy cerca y los comandos de voz funcionan bien. Hay perillas de volumen y temperatura y algunos botones de HVAC debajo de las rejillas de ventilación, que también se pueden dirigir manualmente. Afortunadamente, Chevy todavía recuerda cómo hacer controles físicos.
La navegación es un servicio de Google, por lo que funciona bien. Cuando dije mi destino, ofreció una selección de rutas, tal como lo hace Google Maps en su teléfono, pero con un giro: debajo de la lectura recurring del tiempo hasta el destino, otro estima cuánto tiempo podrá usar Tremendous Cruise, la opción de conducción manos libres de GM. ¿No tienes muchas ganas de conducir? Elija la ruta para maximizar el tiempo pasado en Tremendous Cruise. A lo largo de los años, GM ha ofrecido muchas razones por las que eliminó CarPlay de sus vehículos eléctricos, y este podría ser uno de sus mejores argumentos. Aunque eso no significa que esté totalmente de acuerdo con esa decisión.
Hablando de Tremendous Cruise, el sistema avanzado de asistencia al conductor manos libres de nivel 2 es tan bueno como dicen. En marzo, conduje el Bolt con Tremendous Cruise y quedé impresionado, aunque pasé poco tiempo con él. Con la Silverado EV, recorrí el área metropolitana de Detroit durante las horas pico de viaje. En una camioneta de este tamaño, Tremendous Cruise es casi un requisito, lo que hace que la conducción sea relativamente libre de estrés.
Aunque tuvo sus desventajas. Mantenerlo en su carril puede ser un poco complicado. Al igual que en mi tiempo en el Bolt, Tremendous Cruise podría ser tomado por sorpresa por los autos que aceleran y se acercan por la derecha.
Hubo un momento particularmente estresante en el Tremendous Crucero cuando la Silverado EV casi choca contra un remolque mezclador de pintura sucio. ¿Quizás las luces traseras salpicadas de pintura estropearon el sistema? En realidad, sin embargo, el radar debería haberlo captado.
Sin embargo, en normal, Tremendous Cruise ayudó a mantener el viaje fluido, aunque gran parte del crédito debería recaer en el paquete de baterías de 205 kilovatios-hora que se encuentra en el centro del barco. Es un gran lastre. Pero también felicitaciones a los ingenieros de conducción y manejo, quienes claramente tenían mucho trabajo por delante. A medida que avanzan los camiones, este es suave.
Quizás lo más impresionante fue la eficiencia. Registré alrededor de 2,1 millas por kilovatio-hora, que es entre un 10% y un 20% menos que el promedio en mi Audi e-tron, un vehículo más pequeño con mucho menos área frontal que empuja contra el viento.
Entonces, ¿a qué se debe la lentitud de las ventas?
Algunos observadores han culpado al alto precio de la Silverado EV, pero tengo dudas. Los compradores de camionetas de tamaño completo desembolsan una promedio de $66,000solo $ 5,000 menos que el precio de lista de una Silverado EV LT Prolonged Vary, que genera 410 millas con una carga completa. (El LT Max Vary que probé recorrerá otras 68 millas, pero cuesta $20,000 más).
La gente también culpa al mediocre rango de remolque del vehículo eléctrico, que es un 60% más corto. Una vez más, eso no debería ser un issue decisivo. La gran mayoría de propietarios de camiones grandes, alrededor del 75%remolcar como máximo una vez al año, según Visión Estratégica. Debería haber 400.000 compradores de Silverado propulsados por combustibles fósiles listos para hacer el cambio. ¡Y aún así esas cifras de ventas!
Parece que GM y otros fabricantes de automóviles juzgaron mal el mercado de camiones, que tiende a sufrir de inercia, y no del tipo que surge al pilotar un vehículo de 4,5 toneladas. Los compradores potenciales se preocupan por el alcance, la carga y probablemente algunas otras cosas que desconozco. Ha frenado a los vehículos eléctricos en normal, y especialmente a las camionetas de vehículos eléctricos.
Es una lástima, de verdad. La mayoría de esas preocupaciones desaparecen después de tener un vehículo eléctrico por un tiempo, y la Silverado EV es un primer borrador sólido de una camioneta eléctrica. Con un poco más de ingeniería, ¿podría el fabricante de automóviles sacarle algo de peso? Eso aumentaría la carga útil y la capacidad de remolque y al mismo tiempo permitiría reducir la batería, reduciendo costos.
GM podría abordar el tema de los costos más temprano que tarde. El fabricante de automóviles ha insinuado fuertemente que la Silverado EV recibirá una química de batería completamente nueva, rica en litio-manganeso (LMR), que reducirá los costos en aproximadamente $6,000 y preservará el alcance en algún momento de esta década. Si esos ahorros se trasladan al consumidor, el precio del vehículo eléctrico alcanzaría la paridad con la versión de flamable fósil.
Si tales revisiones llegan y reducen un poco el precio, incluso podría verme considerando la Silverado EV. Lástima que sea demasiado grande para mi garaje para dos autos de la década de 1950. Necesitaría una casa más grande para mi camioneta. ¿Y qué podría ser más americano que eso?
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