Na noite de quarta-feira, O presidente Donald Trump assinou oficialmente um Memorando de Entendimento com o Irão, um acordo que desencadeia um cessar-fogo de 60 dias e negociações nucleares de longo prazo entre as duas nações. Também reabre, de forma crítica, o Estreito de Ormuz, aquela estreita through navegável entre o Irão e Omã que normalmente serve como uma das rotas vitais de transporte de energia do mundo, com 20 milhões de barris de petróleo a round diariamente.
Na manhã de quinta-feira, 10 navios que ficaram encalhados durante todos os 110 dias da guerra EUA-Irão começaram a sair da área, de acordo com a Windward, uma empresa de inteligência marítima. O Estreito de Ormuz parece aberto para negócios.
Mas os especialistas dizem que os consumidores dos EUA não devem esperar que os preços do gás – que subiram mais de 35% a nível nacional desde o remaining de Fevereiro – recuperem em breve. Os carregadores ainda estão nervosos com a paz tênue no Estreito, que continua semeado com um número indeterminado de minas submarinas. Não ajuda que Trump proceed a ameaçar com violência na área. “Vamos bombardeá-los” se o Irão não encerrar permanentemente o seu programa nuclear, disse o presidente disse aos repórteres Quarta-feira. “É incrível o que as bombas podem fazer.” Entretanto, a maquinaria de produção de petróleo está apenas a começar a funcionar.
“Para o consumidor, o importante a perceber é que ainda não há sinais de que os preços estejam a regressar aos níveis de fevereiro”, afirma Jason Miller, professor de gestão da cadeia de abastecimento na Eli Broad School of Enterprise da Michigan State College. “O equilíbrio world entre oferta e procura de petróleo, no geral, foi incrivelmente perturbado.” Neste momento, diz ele, as pessoas que compram gás, alimentos, fertilizantes e qualquer outra coisa que dependa de produtos à base de petróleo não deveriam contar com uma recuperação rápida.
Embora os preços do petróleo bruto tenham caído desde o anúncio do memorando, seria sensato que os consumidores fizessem um orçamento para os preços mais elevados durante a guerra a longo prazo.
“Esta é uma situação incrivelmente frágil”, diz Miller. “Nenhuma dessas coisas teria acontecido se não tivesse havido a guerra.”
As notícias sobre remessas
Jakob Larsen, diretor de segurança da BIMCO, a maior organização marítima internacional do mundo, disse em comunicado por escrito na quinta-feira que a indústria ainda vê o Estreito como um risco à segurança dos navios. A sua parte central está “minada e não navegável”, escreveu ele, o que significa que as rotas mais seguras dos navios neste momento estão provavelmente em canais mais estreitos, perto do Irão ou de Omã. O memorando não incluiu detalhes importantes que determinarão como serão as próximas semanas e meses, em termos de navegação: quais rotas são mais seguras, como e quando os navios poderão mover-se em direcções opostas, se os militares se envolverão em operações padrão, ou se o Irão poderá impor portagens.
“Aconselhamos os armadores a continuarem a fazer avaliações de risco completas e apelarmos a todas as partes para que coloquem a segurança dos marítimos em primeiro lugar”, escreveu Larsen. “Devem ser dadas garantias credíveis de ambos os lados do conflito antes que o tráfego possa retomar totalmente aos níveis anteriores ao conflito.”
Parte da questão é que ninguém sabe exatamente quanto tempo levará para tornar o Estreito suficientemente seguro para os transportadores e as suas seguradoras. As rotas “têm de ser desminadas”, diz Michelle Wiese Bockmann, analista sénior de inteligência marítima em Windward, e “ninguém sabe quanto tempo isso levará – seis semanas ou seis meses”. No início desta semana, Trump disse que o esforço para limpar minas é já em andamento. O esforço poderia incluir vários países, navios varredores de minas, drones subaquáticos que usam emissores de sonar para localizar anomalias no fundo do mar, mergulhadores militares e até golfinhos detectores de minas treinados pela Marinha dos EUA (embora a CNN relatado no mês passado que é pouco provável que haja golfinhos a operar actualmente na área).
