el jefe de La principal agencia de seguridad vial de Estados Unidos advirtió a los desarrolladores de vehículos autónomos en una carta el miércoles sobre lo que llamó un patrón “inaceptable” de vehículos sin conductor que interfieren con el trabajo de las fuerzas del orden y otros socorristas.
«Para decirlo sin rodeos: un vehículo autónomo que no puede interactuar de forma segura con los socorristas es un peligro para el público en basic», dijo Jonathan Morrison, administrador de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés). escribió en una carta que describió como un “llamado a la acción” para los desarrolladores de tecnología.
Morrison escribió que la NHTSA ha documentado un «patrón claro» de interferencia en los últimos meses, incluidos incidentes en los que los vehículos entraron en escenas de emergencia activas, bloquearon ambulancias y bomberos, y no respondieron en situaciones que involucraban luces intermitentes, fuego y conos de tráfico.
Instó a los desarrolladores a «centrar inmediatamente sus recursos en solucionar este problema» y dijo que la NHTSA programaría reuniones con cada empresa para finales de julio para conocer las soluciones. Ni Waymo ni Zoox respondieron a la solicitud de comentarios de WIRED.
Los funcionarios de varios departamentos de emergencia y de aplicación de la ley de la ciudad dijeron a los representantes de la NHTSA en una reunión a puerta cerrada a principios de este año que los robotaxis Waymo estaban impidiendo algunas respuestas de emergencia, informó WIRED en abril. Un jefe de bomberos calificó el comportamiento de los vehículos en esas situaciones como un «problema de seguridad tanto para nuestros equipos como para las víctimas».
Un funcionario de San Francisco dijo a la agencia que la tecnología de la compañía estaba «retrocediendo» y el jefe de bomberos de la ciudad dijo: «Waymo bloquea con frecuencia el acceso a nuestras estaciones de bomberos». Un representante del departamento de policía de Austin también dijo que Waymos tiende a congelarse en situaciones difíciles y que los vehículos a menudo no responden a las señales manuales de los agentes en emergencias.
«Creo que la tecnología se implementó demasiado rápido en cantidades demasiado grandes, con cientos de vehículos, cuando en realidad no estaba lista», dijo el oficial de policía de Austin, según el audio de la reunión obtenido por WIRED.
Los socorristas de Austin aparecieron en una reunión separada del Concejo Municipal esta primavera para discutir cómo un robotaxi Waymo bloqueó una ambulancia durante dos minutos mientras intentaba responder a un tiroteo masivo en el centro de la ciudad que mató a tres personas e hirió al menos a 14.
En la carta de esta semana, Morrison dijo que su agencia «continuaría ejerciendo nuestra autoridad de aplicación de la ley para los desarrolladores que no abordan preocupaciones de seguridad importantes». La NHTSA ha emitido varios retiros del mercado relacionados con la tecnología de vehículos autónomos en los últimos años, incluidos dos relacionados con el comportamiento de Waymo en carreteras inundadas y cerca de zonas de construcción, y otro relacionado con los robotaxis Zoox que se detienen frente al tráfico que viene en sentido contrario. (Las compañías informaron que ambos problemas se resolvieron mediante actualizaciones de software program). Un distrito escolar en Austin también trabajó con Waymo para entrenar sus vehículos para que se detuvieran ante los autobuses escolares, aunque la solución no funcionó de inmediato.
en un presione soltar El miércoles, la NHTSA también promocionó el trabajo de la administración Trump para flexibilizar las regulaciones que impiden que más vehículos autónomos operen en las vías públicas. El mes pasado, en una bendición para los desarrolladores de robotaxi especialmente diseñados, incluidos Tesla y Zoox, la agencia lo hizo más fácil que las empresas desplieguen vehículos que no cumplen con los estándares de seguridad de los vehículos motorizados porque no tienen volantes, frenos accionados por el conductor ni espejos retrovisores.
