Os lucros das companhias aéreas serão reduzidos para metade este ano devido à escassez de combustível de aviação provocada pela guerra entre o Irão e os Estados Unidos, de acordo com as últimas projecções da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), a organização comercial international da indústria aérea.
“As perturbações relacionadas com a guerra no Médio Oriente e o aumento dos custos dos combustíveis mudaram as perspectivas para as companhias aéreas para pior”, disse o diretor-geral da IATA, Willie Walsh, numa imprensa. liberar.
Brand depois de os ataques aéreos americanos e israelitas terem começado a chover sobre o Irão, em 28 de Fevereiro, a República Islâmica fechou praticamente todo o tráfego através do crítico ponto de estrangulamento do petróleo do Estreito de Ormuz, em retaliação. A medida perturbou completamente o comércio international de energia, criando uma escassez de combustível de aviação que o chefe da Agência Internacional de Energia chamou de “a maior crise energética que alguma vez enfrentámos”.
Somente em março de 2026, as companhias aéreas dos EUA gastaram US$ 5,06 bilhões em combustível de aviação, de acordo com o Departamento de Transportes, dramaticamente superior aos US$ 3,88 bilhões gastos em março de 2025.
De acordo com as projeções da IATA, espera-se que toda a indústria aérea international registe um lucro líquido de 23 mil milhões de dólares em 2026, metade das projeções anteriores de 41 mil milhões de dólares e também metade dos 45 mil milhões de dólares que a indústria arrecadou no ano passado.
“O lucro líquido por passageiro deverá cair para US$ 4,50, metade do que foi no ano passado. Dadas as circunstâncias, isso mostra resiliência”, disse Walsh. “Mas não vale nem um cachorro-quente na maioria das sedes da Copa do Mundo da FIFA e não deixa muito [a] buffer caso outros custos ou impostos comecem a aumentar.”
É provável que essas consequências financeiras afetem tanto as empresas como os passageiros.
“Infelizmente, acho que algumas transportadoras acharão muito difícil lidar com esse alto preço do combustível”, disse Walsh. Reuters na terça-feira, acrescentando que espera que algumas companhias aéreas fechem as portas ou sejam adquiridas por concorrentes maiores.
Um dos primeiros exemplos disso foi a Spirit Airways. Após 34 anos de operação, a transportadora econômica encerrou oficialmente todas as operações no mês passado. A Spirit vinha enfrentando dificuldades financeiras há algum tempo, mas os preços altíssimos do combustível para aviação foram aparentemente o golpe remaining.
No mês passado, uma companhia aérea europeia de baixo custo Neil Sorahan, CFO da Ryanair disse à CNBC que “algumas das transportadoras mais fracas que já estavam em dificuldades antes da guerra” poderiam falir no inverno devido aos preços do combustível de aviação.
Companhias aéreas que atendem a um grupo relativamente mais rico de viajantes, como Unido ou Delta, não estão muito preocupados, já que o rápido aumento dos preços das tarifas que acompanhou os aumentos dos preços do combustível de aviação não assustou totalmente os seus passageiros de comprarem bilhetes de avião. Mas as companhias aéreas de baixo custo, conhecidas por oferecerem tarifas acessíveis, reconhecem a gravidade da ameaça que enfrentam. Em abril, um grupo de companhias aéreas de baixo custo, incluindo a Frontier Airways, ex-principal concorrente da Spirit, pediu à administração Trump um resgate de US$ 2,5 bilhões. O pedido de resgate foi rejeitado em maio.
Existem três formas principais de as companhias aéreas responderem ao aumento dos preços dos combustíveis de aviação: absorvendo parte dos custos, cortando rotas não lucrativas e aumentando as tarifas. Tudo isso Walsh espera que proceed no curto prazo. As passagens aéreas já estão subiu mais de 20% do ano passado.
“Os altos preços do petróleo significarão inevitavelmente preços mais elevados dos bilhetes”, disse Walsh no fim de semana, de acordo com o The Guardião. “Simplesmente não há como evitar isso.”
A verdadeira “grande incógnita”, segundo Walsh, não é se as tarifas exorbitantes continuarão, mas por quanto tempo os viajantes aéreos estão dispostos a tolerar os custos elevados.
