Imagen de archivo que muestra la recogida de residuos en Kochi. | Crédito de la foto: H. VIBHU
Un impactante 74,12% de los vehículos propiedad de Kochi Company en Kerala han sido encontrados inactivos, a la espera de una certificación de aptitud, reparación o subasta en los casos en que ya no estaban en servicio.
De los 143 vehículos de la Corporación, 72 tuvieron que ser subastados por inservibles, mientras que otros 34 quedaron fuera de circulación por falta de aptitud o mantenimiento. En comparación, Thiruvananthapuram Company tenía el 38,18% de sus vehículos inactivos, Kozhikode el 27,06% y Thrissur el 17,65%. Estas fueron algunas de las conclusiones clave del informe del Contralor y Auditor Normal (CAG) sobre los organismos locales para el período 2020-21 a 2022-23, presentado en la Asamblea de Kerala a principios de este año.
La situación fue aún peor con los 116 vehículos adquiridos por la Corporación para el movimiento de residuos. De ellos, sólo 11 estaban en condiciones de funcionar. En abril de 2024, 55 estaban inservibles, 34 estaban en garaje o carecían de certificados de aptitud y 16 estaban reservados para subasta.
Entre los 34 vehículos, 14 habían estado parados durante más de un año, mientras que otros habían permanecido en garaje durante períodos que oscilaban entre dos meses y siete años. De los 55 vehículos fuera de servicio, 20 camiones de cuatro ruedas permanecieron desatendidos durante períodos que oscilaban entre nueve meses y nueve años en distintos patios. Otros seis camiones comprados en 2014 fueron reportados para Pruebas de Certificado de Aptitud (FCT) entre diciembre de 2015 y diciembre de 2016, pero languidecieron en los talleres hasta 2018, sufriendo finalmente daños por inundaciones y quedando inservibles.
Los camiones adquiridos en 2014 dejaron de producirse al cabo de un año, lo que provocó una escasez de piezas de repuesto. Los talleres se negaron a realizar las reparaciones, lo que obligó a la corporación a iniciar un proceso de subasta. El informe de auditoría observó que la Corporación debería haber asegurado la disponibilidad de modelos y repuestos por un mínimo de 15 años. El ralentí prolongado se citó como la razón principal por la que los vehículos quedan inservibles antes de completar incluso una década de uso.
Los vehículos comerciales reciben inicialmente certificados de aptitud por dos años, tras los cuales deben renovarse anualmente. Un management de 27 vehículos reveló retrasos que oscilaban entre un mes y medio y nueve meses y medio en distintas fases una vez que el departamento de salud los había notificado al FCT. Peor aún, hubo retrasos de hasta 44 meses en el pago de las facturas.
Retrasos
La auditoría constató que los retrasos en la tramitación de los expedientes de pruebas de aptitud y de reparación, unidos al impago de las cuotas a los talleres autorizados, provocaban que los vehículos permanecieran inactivos durante períodos prolongados. Esto provocó daños irreparables y pérdidas importantes de dinero público. El informe señala además que los retrasos en la reparación de los vehículos utilizados para la gestión de residuos obligaron a la Corporación a incurrir en gastos adicionales en el alquiler de vehículos.
El CAG también encontró retrasos de hasta 10 años entre la fecha en que los vehículos salieron de la carretera y la fecha de su subasta. Se ha recomendado el decomiso oportuno, ya que una inactividad prolongada, advirtió, conduce al deterioro del valor de la chatarra, lo que agrava aún más las pérdidas.
Publicado – 13 de julio de 2026 12:48 p. m. IST
