Nesta captura de tela de um vídeo divulgado pelo Comando Central dos EUA, as forças dos EUA que operam no Mar da Arábia aplicaram medidas de bloqueio naval contra um navio de carga de bandeira iraniana que tentava navegar em direção a um porto iraniano em 19 de abril de 2026 no Mar da Arábia.
Comando Central dos EUA | Imagens Getty
Pelo menos três petroleiros iranianos transportando quase cinco milhões de barris de petróleo bruto saíram do bloqueio da Marinha dos EUA no Estreito de Ormuz, no primeiro embarque desse tipo em dois meses, enquanto os armadores se reposicionam cautelosamente antes da assinatura do acordo EUA-Irã em Genebra, na sexta-feira.
Dois superpetroleiros chamados Diona e Hero 2 — ambos de propriedade da Nationwide Iranian Tanker Firm e sob sanções dos EUA – conseguiu atravessar o perímetro de bloqueio da Marinha dos EUA, transportando um complete combinado de 3,8 milhões de barris de petróleo bruto iraniano, de acordo com dados de navegação fornecidos pela Kpler.
Um terceiro navio-tanque ligado ao Irã transportando 1 milhão de barris de petróleo iraniano saiu da linha de bloqueio na quarta-feira, segundo Kpler.
“A aparente saída do bloqueio sugere que outros petroleiros iranianos também estão se preparando para retomar o comércio”, disse Michelle Wiese Bockmann, analista sênior de inteligência marítima da Windward.
Os EUA e o Irão assinaram um Memorando de Entendimento na segunda-feira para pôr fim à guerra de quase quatro meses, com uma cerimónia formal de assinatura a ter lugar na sexta-feira em Genebra. O pacto, cujos detalhes não foram divulgados, deverá reabrir o Estreito de Ormuz e renunciar às sanções sobre as vendas de petróleo do Irão.
Washington permitiria que Teerão começasse imediatamente a vender petróleo e combustível assim que o acordo fosse assinado esta semana, em troca do compromisso do Irão de reduzir o seu programa nuclear, o Wall Street Journal informou terça-feira.
O Estreito de Ormuz, através do qual corria cerca de um quinto do petróleo mundial antes da guerra, foi efectivamente encerrado durante o conflito. A Marinha dos EUA bloqueou portos iranianos e o Irão, tendo como alvo navios ligados a nações que considerava adversárias, encalhando centenas de navios e perturbando os fluxos globais de energia.
O sector marítimo está a tratar as notícias com algo mais próximo da descrença cautelosa do que da celebração.
Inteligência da Lista Lloyd’s
A perspectiva de uma reabertura levou alguns armadores – afectados por meses de aumento dos custos de frete e prémios de seguro contra riscos de guerra – a começarem a reposicionar os navios em direcção aos portos do Golfo, antecipando um aumento na procura de reabastecimento, enquanto a maioria é mais cautelosa e continua a conter-se.
“O setor marítimo está a tratar as notícias com algo mais próximo da descrença cautelosa do que da celebração”, afirmou o Lloyd’s Record Intelligence.
As seguradoras mantêm-se firmes nos elevados prémios de risco de guerra, exigindo “evidências sólidas” de que a hidrovia permanecerá segura, disseram os analistas do Lloyd’s. “Embora uma pausa nas hostilidades liberte os marinheiros retidos e impulsione os mercados de navios-tanque e de granéis, o setor vê isso como um alívio frágil, em vez de um retorno à normalidade”, disseram os analistas em nota aos clientes na terça-feira.
Mas alguns proprietários de grandes transportadores de petróleo (VLCC) procuram obter uma “vantagem de serem os pioneiros”, posicionando os petroleiros em direcção ao Golfo do Médio Oriente, enquanto outros planeiam conter-se, de acordo com o Lloyd’s.
Dezenas de VLCCs navegaram do Mar da China Meridional e através do Oceano Índico em direção aos portos dos Emirados Árabes Unidos, onde pelo menos 30 navios já estavam fundeados, segundo empresa de inteligência marítima Barlavento.
Por enquanto, o tráfego através do estreito deverá permanecer mínimo, com ambos os bloqueios permanecendo em vigor até que o acordo seja formalmente assinado na sexta-feira. O Marinha dos EUA lembrou à indústria que “nada mudou e mudará até que o acordo seja assinado”, disse Tim Wilkins, diretor administrativo da Intertanko, uma associação de petroleiros independentes.
A escala do atraso é significativa. Kpler estimado 118 petroleiros carregados poderiam sair da região dentro de 15 dias após a assinatura do acordo, mas o aumento da partida de navios provavelmente será um evento único, em vez de uma recuperação duradoura do tráfego.
“A maioria dos armadores parece estar aguardando cautelosamente mais detalhes antes de planejar novos trânsitos no Estreito de Ormuz”, disse Niels Rasmussen, analista-chefe de transporte marítimo da BIMCO. “Eles buscarão garantias de que os trânsitos não são apenas permitidos, mas também seguros, antes de enviarem seus navios através do estreito”.
