Motoristas de automóveis temem perda de renda e buscam melhor infra-estrutura de cobrança para uma transição suave de EV

Com o governo de Delhi se preparando para notificar sua nova política de veículos elétricos (VE), os motoristas de autoriquixás permanecem incertos sobre a mudança para veículos elétricos de três rodas. Eles citam infraestrutura inadequada de carregamento e troca de baterias, enquanto questionam o desempenho dos VEs em comparação com os auto-riquixás existentes com motor de combustão interna (ICE).

Rajesh, que conduz um veículo eléctrico de três rodas em Hauz Khas, preocupa-se em como aproveitar ao máximo a autonomia de 100 quilómetros do seu veículo – o máximo que pode viajar com uma única carga – para maximizar os seus ganhos sem ter de recarregar durante o dia.

“Você tem que pensar duas vezes antes de pegar passageiros porque está constantemente calculando quanto dinheiro pode ganhar sem descarregar a bateria. Se eu estiver trabalhando em Hauz Khas, não posso ir para Anand Vihar e voltar e ainda esperar pegar passageiros pelo resto do dia. Mas eu poderia facilmente fazer isso com meu carro a GNV”, disse ele.

O projecto de Política EV 2.0 do governo é de domínio público desde Abril de 2026. Descreve um quadro para acelerar a adopção de veículos eléctricos e reduzir a poluição atmosférica. O projeto propõe uma transição faseada para a mobilidade elétrica, permitindo que apenas veículos elétricos de três rodas sejam registados novamente a partir de 1 de janeiro de 2027, e apenas veículos elétricos de duas rodas a partir de 1 de abril de 2028.

Medo da perda de renda

Os motoristas dizem que a atual frota de veículos elétricos de três rodas demora muito para carregar, sem oferecer vantagens em velocidade ou alcance em relação aos veículos ICE. Eles dizem que isso poderia afetar diretamente seus meios de subsistência.

Pawan Kumar, um motorista de Govindpuri, disse que a transição seria difícil a menos que os motoristas pudessem carregar os seus veículos em casa. “Há milhares de motoristas de automóveis em Delhi. Quando todos mudarem para veículos elétricos, as estações de carregamento existentes ficarão superlotadas. Para evitar isso, os veículos terão que ser carregados em casa. Mas muitos proprietários não permitem o carregamento e, em muitos lugares, a fiação elétrica não consegue suportar a carga adicional”, disse ele. Kumar sugeriu que o governo deveria aumentar substancialmente o número de estações de carregamento ou expandir as instalações de troca de baterias.

De acordo com o website do Departamento de Transportes, Delhi possui atualmente 1.919 estações de recarga, 2.452 pontos de recarga e 232 estações de troca de baterias. “Isso é altamente insuficiente”, disse Kumar, acrescentando que os veículos equipados com sistemas de carregamento dinâmico que podem ser carregados em movimento também ajudariam. “Isso seria melhor porque não perderíamos tempo valioso esperando o veículo carregar”, acrescentou.

Autoriquixá movido a bateria operando na estrada no sábado. orio) | Crédito da foto: SHIV KUMAR PUSHPAKAR

Quilometragem, preocupações com reparos

Moin, que opera na vila de Hauz Khas, apontou a falta de suporte pós-venda. “A picape de um VE é melhor do que um automóvel a GNV, mas pode quebrar a qualquer momento, e não há mecânicos além dos autorizados pela empresa que possam consertá-lo. Um automóvel a GNV pode rodar até 150 quilômetros, e até mesmo a substituição de todo o motor não custa mais do que ₹ 5.000”, disse ele.

Moin disse que a substituição de uma bateria EV custa entre ₹ 60.000 e ₹ 75.000, enquanto um controlador de alta capacidade custa cerca de ₹ 30.000. “O custo de reparar um VE é simplesmente demasiado elevado para a maioria dos condutores”, disse ele.

Financiando a transição

Vinod, de Sangam Vihar, comprou seu automóvel a GNV há oito anos e ainda tem três parcelas do empréstimo para pagar. Ele disse que o reembolso complete, incluindo juros, chega a cerca de ₹ 9 lakh. “Mesmo com subsídios e incentivos ao desmantelamento, comprar um VE ainda é um grande encargo financeiro”, disse ele.

Atualmente, os veículos elétricos de três rodas custam entre ₹ 1,5 lakh e ₹ 4,5 lakh. No âmbito do projecto de Política EV 2.0, o governo de Deli propôs incentivos de Transferência Directa de Benefícios (DBT) para os condutores que mudam para veículos eléctricos. Os autoriquixás elétricos receberiam incentivos de ₹ 50.000 no primeiro ano, ₹ 40.000 no segundo ano e ₹ 30.000 no terceiro ano, aplicáveis ​​tanto a novas compras quanto à substituição de automóveis GNV mais antigos operando sob licenças de Delhi. O projeto de política também propõe um incentivo de desmantelamento de ₹ 25.000 para veículos de três rodas.