Esta fotografia mostra uma aeronave da companhia aérea irlandesa de baixo custo Ryanair estacionada no aeroporto “Makedonia” de Salónica, em Salónica, a 7 de maio de 2026. A Ryanair encerrará a sua base no aeroporto de Salónica em outubro de 2026, informando os funcionários da mudança. A decisão surge na sequência de uma disputa sobre o aumento das taxas aeroportuárias impostas pela operadora Fraport Grécia. (Foto de Sakis Mitrolidis/AFP through Getty Photographs)
Sakis Mitrolidis | Afp | Imagens Getty
A Associação Internacional de Transporte Aéreo alertou que as companhias aéreas globais podem esperar ver os lucros caírem pela metade em 2026, à medida que o custo crescente do combustível de aviação continua a pressionar a indústria.
Os preços do petróleo dispararam e os custos do combustível de aviação dispararam após o início do conflito EUA-Irã, em 28 de fevereiro, observou o diretor-geral cessante da IATA. Willie Walshsomando-se aos desafios que ele disse que as companhias aéreas enfrentaram nos últimos anos, desde a pandemia de Covid-19 até a guerra na Ucrânia.
“Como resultado, esperamos que os preços médios do combustível de aviação sejam 70% mais altos em relação ao ano anterior”, disse Walsh em um relatório sobre o Estado da Indústria International de Transporte Aéreo publicado no domingo. “Isso adicionará US$ 100 bilhões à nossa conta coletiva de combustível este ano.”
Walsh observou que, embora a procura de viagens permaneça resiliente, as companhias aéreas estão a aumentar as tarifas para fazer face, mas disse que o crescimento será inevitavelmente mais lento.
“Considerando tudo isso, esperamos que a lucratividade caia pela metade a partir de 2025”, acrescentou Walsh. “Os lucros líquidos cairão de US$ 45 bilhões para US$ 23 bilhões em 2026, e as margens líquidas de 4,2% para 2,0%.”
As companhias aéreas cujos balanços não se recuperaram da Covid-19 e as que operam no Golfo serão as mais afetadas, segundo Walsh.
Uma sondagem da IATA revelou que 86% dos viajantes esperavam que as tarifas estivessem em linha com os preços do petróleo, enquanto 49% esperavam gastar mais em viagens este ano do que no ano passado.
“A grande incógnita é por quanto tempo os viajantes e transportadores podem tolerar os custos mais elevados da conectividade”, disse Walsh.
O conflito no Médio Oriente fez com que os preços do petróleo subissem para mais de 100 dólares por barril em Março e o preço do combustível de aviação aumentou 103% em Março em comparação com o mês anterior, de acordo com dados da IATA. Preços do combustível de aviação aumentaram 62,4% ano a ano na semana encerrada em 5 de junho, de acordo com a IATA.
Enquanto isso. As companhias aéreas dos EUA gastaram 56,4% mais em combustível de aviação em março do que em fevereiro, segundo dados do Departamento de Transporte em maio. Gastaram um whole de 5,06 mil milhões de dólares em combustível em Março, acima dos 3,23 mil milhões de dólares em Fevereiro, e 30% mais do que pagaram em Março de 2025.
Como as companhias aéreas estão se saindo
Companhia aérea alemã Lufthansa também espera assumir 1,7 mil milhões de euros (1,96 mil milhões de dólares) em custos adicionais de combustível este ano, com a guerra a colocar “enormes desafios”, afirmou em 6 de Maio.
Além disso, a transportadora irlandesa de baixo custo Ryanair cobriu 80% do seu combustível de verão e viu o lucro após impostos aumentar 40%, para quase 2,3 mil milhões de euros no ano que terminou em março.
O CEO da Ryanair, Michael O’Leary, disse à CNBC em abril que espera que outras companhias aéreas europeias enfrentem dificuldades se os custos do combustível de aviação permanecerem elevados.
“Se os preços permanecerem mais elevados durante mais tempo neste verão, pensamos que várias das nossas companhias aéreas concorrentes na Europa enfrentarão dificuldades financeiras reais”, disse O’Leary.
“Acho que haverá fracassos”, acrescentou O’Leary. “Se o barril continuar a US$ 150 em julho, agosto e setembro, veremos as companhias aéreas europeias falirem e isso, no médio prazo, provavelmente seria bom para os negócios da Ryanair.”
– Leslie Josephs da CNBC contribuiu para este relatório.
