Mercedes e Ferrari receberam atualizações de motor nesta temporada pela FIA depois que a Pink Bull foi considerada o melhor motor da Fórmula 1.
Como parte do sistema de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO), a FIA julgou a hierarquia dos fabricantes de unidades de potência de 2026 – Pink Bull, Mercedes, Ferrari, Audi e Honda.
Notícias Sky Sports activities viu o documento que afirma que a Mercedes está mais de dois por cento atrás da unidade de potência da Pink Bull, então receberá uma atualização de motor este ano, enquanto Ferrari, Audi e Honda receberão duas atualizações, pois são consideradas mais de quatro por cento à deriva da Pink Bull.
Como fabricante de unidades de potência de referência, a Pink Bull, que está fabricando seu próprio motor pela primeira vez na F1, não receberá uma atualização de motor.
Além das atualizações para esta temporada, a Mercedes pode fazer um improve para 2027, enquanto Ferrari, Audi e Honda podem fazer duas atualizações.
Lewis Hamilton também disse Céu Esportes F1 as equipes foram informadas durante o fim de semana do Grande Prêmio de Mônaco sobre o anúncio do ADUO.
“A Pink Bull tem o motor mais potente, a Mercedes em segundo, e então nós [Ferrari] estão atrás”, disse ele.
“Agora temos esses tokens para tentar desenvolver e preencher a lacuna. Mas isso é um projeto de oito a ten meses, então não é algo que possamos fazer na próxima semana.
O resultado do ADUO é uma surpresa, já que a Mercedes teve em grande parte o melhor carro e esteve forte nas retas durante as seis rodadas até agora.
A FIA não informou às equipes como mede as unidades de potência, portanto os fabricantes de unidades de potência não manipulam certas áreas para tentar se qualificar para uma atualização.
O diretor de monolugares da FIA, Nikolas Tombazis, disse anteriormente: “É importante deixar claro que o ADUO não é uma espécie de mecanismo de equilíbrio de desempenho.
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“Uma equipe ou fabricante não obterá repentinamente maior taxa de fluxo de combustível ou mais ou menos lastro. É, na verdade, um mecanismo de alívio de limite de custo, onde um fabricante de PU que atenda aos critérios ADUO durante um período de revisão terá a oportunidade de desenvolver seu motor por meio de um ajuste descendente.
“Isso não quer dizer subestimá-lo, mas um fabricante ainda precisará fabricar o melhor motor para vencer. Não é uma solução mágica, ou como a FIA está distribuindo brownie factors para alguém que está atrás, simplesmente lhes dá margem de manobra para desenvolver sua unidade de potência dentro da estrutura estabelecida pelos Regulamentos Técnicos”.
Mais duas revisões do ADUO ocorrerão ainda este ano, o que terá impacto na temporada de 2027, após o Grande Prêmio da Hungria, no closing de julho, e o Grande Prêmio da Cidade do México, no início de novembro.
Como funciona o ADUO?
ADUO concentra-se no desempenho da metade não elétrica da unidade de potência, o motor de combustão interna (ICE).
A FIA está medindo o desempenho das unidades de potência em cada corrida usando um índice de desempenho que não está disponível para a mídia.
Esse índice é baseado em fatores que incluem torque do eixo de entrada, velocidade do motor, potência do MGU-Okay e uma ponderação para levar em conta a sensibilidade da potência no tempo de volta nas voltas medidas.
O ADUO será concedido a fabricantes com desempenho inferior ao ICE líder em 2% ou mais.
Os fabricantes que perderem entre dois e quatro por cento terão uma oportunidade de desenvolver a sua unidade de potência nesta temporada e mais uma na próxima, enquanto aqueles que perderem quatro por cento ou mais terão duas oportunidades de melhoria em 2026 e mais duas em 2027.
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As bolsas ADUO não são, no entanto, cumulativas dentro de uma temporada e só serão concedidas na primeira ocasião em que um fabricante for considerado qualificado.
Existe também um mecanismo financeiro que acompanha a regra ao abrigo do limite de custos para os fabricantes de unidades motrizes.
Os fabricantes considerados com atraso de 2 a 4% receberão subsídios de até US$ 3 milhões; entre 4% e 6% atrás, são US$ 4,65 milhões; de 6% a 8% são US$ 6,35 milhões; de 8 a ten por cento é de 8 milhões de dólares e, num escalão adicional recentemente acrescentado, é de 11 milhões de dólares para fabricantes com um défice de 10 por cento ou mais.
Apenas para a temporada de 2026, qualquer fabricante considerado pelo menos 10% atrasado pode impulsionar ainda mais o desenvolvimento, antecipando até US$ 8 milhões em futuros períodos de limite de custos.
A Fórmula 1 segue direto para a Espanha para o Grande Prêmio Barcelona-Catalunha com cobertura ao vivo na Sky Sports activities F1 a partir desta sexta-feira. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento
