A Mercedes acredita que entende as razões por trás de seus problemas de confiabilidade “muito dolorosos” até agora nesta temporada, enquanto trabalha na introdução de soluções à medida que a campanha de 2026 avança.
Os líderes do campeonato mundial sofreram falhas dispendiosas no closing da corrida para George Russell e Kimi Antonelli em dois dos últimos três eventos.
Russell abandonou quando liderava o Grande Prêmio do Canadá no mês passado, enquanto Antonelli desistiu a três voltas do fim quando ficou em segundo lugar no Grande Prêmio Barcelona-Catalunha, no último domingo.
As equipes clientes da Mercedes, principalmente a McLaren, também enfrentaram problemas nas unidades de potência nos primeiros meses da nova period de regras de motores e chassis do esporte.
E embora os problemas não tenham sido todos exatamente iguais, o diretor técnico James Allison acredita que eles chegaram ao cerne de questões primordiais relacionadas à bateria.
“Acho que qualquer um que seja um observador atento do esporte deve ter visto que isso prejudicou alguns carros com motor Mercedes ao longo da temporada até agora”, disse Allison no relatório da equipe. Programa de rádio Nu Silver Arrows.
“Eles não são todos idênticos, mas se originam na mesma parte ampla da bateria. E acho que a maioria das áreas de risco foram compreendidas e, com um pouco de sorte, quando começarmos a inserir os novos módulos na temporada de corridas – chamamos a bateria de ‘módulo’ – então nossa sorte como frota deve melhorar.
“Obviamente para nós isso é algo importante. Essas desistências são muito, muito dolorosas.”
Sobre como eles equilibram a busca por mais desempenho do carro com o reforço da confiabilidade, Allison disse: “Você aceita que haverá fracasso.
“Tentamos garantir que falhas aconteçam nos testes ou nas plataformas e que aconteçam o mínimo possível quando você está tentando ganhar pontos no campeonato.
“Agora, claramente, nem sempre funciona porque ocasionalmente o carro dá uma parada e isso é definitivamente uma falha do nosso processo e de todas as nossas tentativas de entregar desempenho sem as desvantagens desse desempenho.”
“Mas quando uma falha como essa acontece, em primeiro lugar, e talvez antes de ser totalmente compreendida, a equipe tenderá a dar meio passo para trás para ser mais cautelosa com o equipamento, para pressioná-lo com um pouco menos de força, apenas para dar um pouco de resiliência ao package que obviamente está sofrendo.
Use o navegador Chrome para um participant de vídeo mais acessível
Falando no podcast do F1 Present, Jacques Villeneuve acredita que os companheiros de equipe da Mercedes, Kimi Antonelli e George Russell, serão pressionados pelo retorno de Lewis Hamilton à boa forma.
“Mas uma parte diferente da equipe tentará descobrir qual foi a causa raiz dessa falha em projetar isso, provar isso e colocar algo de volta na mesa que seja suficientemente robusto.
“Então você faz uma primeira intervenção que é apenas para tentar dar à coisa vulnerável uma vida mais fácil, enquanto depois trabalha em uma cura adequada que permite que você realmente a supere”.
Allison confiante que a Mercedes pode reagir após ganhos de atualização da Ferrari
Mesmo antes de Antonelli sair da pista nos momentos finais, quando seu W17 foi desligado, a Mercedes estava prestes a sofrer sua primeira derrota na corrida da temporada em Barcelona.
Lewis Hamilton, da Ferrari, combinou um ritmo forte e gerenciamento de pneus com um Digital Security Automotive oportuno em uma estratégia de três paradas para assumir a liderança nos estágios finais da corrida, vencendo por 19,6s de Russell.
Hamilton também ficou a um décimo de derrotar Russell e conquistou a pole no sábado, no desempenho mais competitivo da Ferrari na temporada até agora.
Isso aconteceu depois que a Scuderia introduziu uma grande atualização em seu carro na Espanha, em um fim de semana em que rivais, incluindo a Mercedes, trouxeram acréscimos menores.
Use o navegador Chrome para um participant de vídeo mais acessível
Destaques do Grande Prêmio Barcelona-Catalunha de 2026.
Allison acredita que a hierarquia continuará a ser fortemente influenciada pela corrida de desenvolvimento da temporada – mas está confiante de que a Mercedes, que lidera as duas corridas do campeonato mundial, tem a capacidade de se manter na frente.
“Acho que o que você mais vê é que essas regras são muito recentes”, disse Allison.
“Nosso carro foi lançado com uma certa vantagem sobre as outras equipes, uma vantagem que conseguimos manter em várias corridas. Mas o fato de as regras serem tão novas significa que é relativamente fácil no momento, porque as regras ainda não foram tão exploradas quanto poderiam ser, encontrar desempenho.”
“E um pacote de atualização significativo vale tanto quanto a diferença que tínhamos entre o nosso carro e os outros no início da temporada.
Use o navegador Chrome para um participant de vídeo mais acessível
Veja como o grid se reuniu para comemorar a vitória de Lewis Hamilton no Grande Prêmio Barcelona-Catalunha.
“Então, se a Ferrari trouxer um pacote de atualização para uma corrida sem resposta de um dos nossos, isso diminuirá a diferença que antes parecia confortável e acho que é principalmente isso que estamos vendo.”
“É claro que não estamos sem armas nesta luta e, no devido tempo, nosso carro receberá suas próprias atualizações.
“Desde que possamos manter íngreme a inclinação geral do desenvolvimento na fábrica e, em seguida, implementá-la quando acharmos que é suficiente e nos convém fazê-lo, então deveremos ser capazes de restabelecer o ganho que tivemos no início do ano se a nossa inclinação de desenvolvimento na fábrica for igual à de todos os outros.”
A Mercedes lidera a Ferrari por 72 pontos no Campeonato de Construtores, enquanto Antonelli está 41 pontos à frente de Hamilton e 50 pontos à frente de Russell na classificação de pilotos, com o Grande Prêmio da Áustria na próxima semana.
Cronograma do GP da Áustria da Sky Sports activities F1
Use o navegador Chrome para um participant de vídeo mais acessível
Relembre alguns dos momentos mais dramáticos ao longo dos anos no Grande Prêmio da Áustria.
Quinta-feira, 25 de junho
14h: Coletiva de imprensa dos pilotos
17h: Paddock sem cortes
Sexta-feira, 26 de junho
8h50: Treino de F3
10h: Treino F2
12h: Treino Um do GP da Áustria (sessão começa às 12h30)
13h55: Qualificação F3
14h30: Conferência de imprensa dos chefes de equipe
14h50: Qualificação F2
15h35: Treino Dois do GP da Áustria (sessão começa às 16h)
17h15: O Present da F1
Sábado, 27 de junho
9h: Corrida F3
11h15: Treino Três do GP da Áustria (sessão começa às 11h30)
13h10: F2 Dash
14h15: preparação para a qualificação para o GP da Áustria*
15h: QUALIFICAÇÃO DO GP DA ÁUSTRIA*
17h: Caderno de qualificação de Ted
Domingo, 28 de junho
7h35: Corrida Especial F3
9h05: Corrida Especial F2
10h50: Supertaça Porsche
12h30: preparação para o GP da Áustria: Grande Prêmio de domingo*
14h: GRANDE PRÊMIO DA ÁUSTRIA*
16h: Reação ao GP da Áustria: Bandeira Xadrez
17h: Caderno do Ted
*Também no Evento Principal Sky Sports activities
A temporada europeia da Fórmula 1 continua com o Grande Prêmio da Áustria, de 26 a 28 de junho, ao vivo na Sky Sports activities F1. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento
