A FIA está revisando suas descobertas de desempenho de motor depois que a Crimson Bull foi nomeada como a fabricante de unidades de potência com o melhor motor de Fórmula 1.
Como parte do sistema de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO), a FIA julgou a hierarquia dos motores dos fabricantes de unidades de potência de 2026 – Crimson Bull, Mercedes, Ferrari, Audi e Honda.
Notícias Sky Sports activities viu o documento, que foi divulgado às equipes no início deste mês, que afirmava que cada fabricante de unidades de potência, exceto a Crimson Bull, terá permissão para fazer atualizações de motores nesta temporada.
A Mercedes é considerada mais de 2% atrás da unidade de potência da Crimson Bull, então receberá uma atualização de motor este ano, enquanto Ferrari, Audi e Honda receberão duas atualizações, pois são consideradas mais de 4% à deriva da Crimson Bull.
Como motor de referência, a Crimson Bull, que fabricou sua própria unidade de potência pela primeira vez na F1, não receberá atualização de motor.
A FIA ainda não confirmou oficialmente os resultados, pois Notícias Sky Sports activities entende que o órgão dirigente da F1 está avaliando suas descobertas e mantendo discussões com todas as equipes, incluindo os fabricantes de unidades de potência, antes do Grande Prêmio da Áustria da próxima semana.
Crimson Bull e Mercedes se separam nos resultados do ADUO
ADUO analisa apenas o desempenho do motor de combustão interna, e não o elemento elétrico da unidade de potência, que representa quase 50% da produção.
No Grande Prêmio Barcelona-Catalunha do fim de semana, Max Verstappen afirmou que ficou “surpreso” ao descobrir que a Crimson Bull foi classificada como tendo o melhor motor, já que a rival Mercedes venceu seis das sete corridas desta temporada.
O chefe da equipe Crimson Bull, Laurent Mekies, disse: “Estamos totalmente de acordo com o fato de que a regra afirma que você só deve tentar estimar a hierarquia da potência do ICE (motor de combustão interna).
“Certamente gostaríamos de ter uma conversa mais profunda porque não vemos uma única amostra de dados que indique que teríamos uma vantagem sobre nossos amigos da Mercedes”.
A Crimson Bull parece não ter certeza de como é o único fabricante de unidades de potência sem oportunidade de atualização de motor (PA).
Mekies confirmou que a Crimson Bull “abriu um diálogo muito bom” com a FIA para “garantir que eles obtenham a imagem certa” e que “há um elemento de bom senso” a ser discutido.
“Na verdade, é uma medição muito difícil de fazer. Temos um sensor no carro que tenta medir isso, que tem uma série de limitações”, disse ele. Céu Esportes F1.
“Você tem muitas outras informações para tentar estimar a potência do motor no pit lane”.
Use o navegador Chrome para um participant de vídeo mais acessível
Craig Slater, da Sky Sports activities Information, analisa como a Crimson Bull desenvolveu a unidade de potência ‘referência’ da Fórmula 1
Além das atualizações para esta temporada, a Mercedes pode fazer um improve para 2027, enquanto Ferrari, Audi e Honda podem fazer duas atualizações.
Mais duas revisões do ADUO ocorrerão ainda este ano, o que terá impacto na temporada de 2027, após o Grande Prêmio da Hungria, no closing de julho, e o Grande Prêmio da Cidade do México, no início de novembro.
O chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, diz que a oportunidade de atualização do motor é “útil” e acha que é “muito fácil” medir a quantidade de potência de um motor de combustão interna.
“São dados que eles [the FIA] mediram e coletaram. Não há antecedentes políticos, não há favores, mas é o resultado da análise dos seus sensores de torque e da forma como isso está sendo feito, e esse é o resultado”, disse Wolff.
O ADUO é necessário na F1?
A FIA deixou claro que o ADUO não é um sistema para equilibrar artificialmente o pelotão e Wolff aponta que a F1 precisava garantir que evitasse uma situação semelhante a 2014, onde a Mercedes teve uma enorme vantagem na primeira temporada com os novos regulamentos de unidades de potência.
“Estávamos bem, mas period isso que queríamos evitar, especialmente a chegada de novatos como a Audi e, até certo ponto, a Honda com a Aston Martin, a Crimson Bull, é claro.
“Tenho uma onda de alergia quando falo sobre BoP (Stability of Efficiency.. Isso é algo que deveríamos ficar longe da Fórmula 1. É uma bagunça política em todas as outras categorias. Faz com que os fabricantes saiam do esporte também, e estive muito perto disso, como você pode imaginar, no DTM, nos GTs, em Le Mans.
“Nunca deveríamos ficar tentados a ter alguém concordando sobre como o equilíbrio do desempenho deve ocorrer. Se existe um mecanismo que consiste em ajustes finos para garantir que ninguém fique envergonhado do lado da unidade de potência, acho que esse é o caminho certo a seguir, porque quando você olha para a aerodinâmica, ela foi inventada para uma situação completamente diferente.”
Toto Wolff diz que a oportunidade de atualização do motor da Mercedes é “útil”
No entanto, Martin Brundle e Jacques Villeneuve, da Sky Sports activities F1, não têm certeza sobre o sistema ADUO.
“Para ser honesto, não gosto de tudo isso. A Fórmula 1 é uma questão de excelência, não do menor denominador comum”, disse Brundle.
“Claro, você tem que dar uma vantagem à Honda, ou a alguém que esteja realmente lutando, talvez a Audi também possa fazer isso. Mas no closing do dia, há oportunidades para melhorar suas unidades de potência, e eu só acho que deveria ser apenas uma questão de excelência.”
Villeneuve acrescentou: “É confuso e, em última análise, não é que a Mercedes receba ajuda – porque as outras equipes recebem duas ajudas – é que a Crimson Bull fica meio deprimida aí.
“Não gosto dessa regra em que uma equipe pode melhorar seu carro, mas outra equipe não. Você não deveria ter isso na F1. Você tem um conjunto de regras e se você fez um bom trabalho, então é bom para você!”
A temporada europeia da Fórmula 1 continua com o Grande Prêmio da Áustria, de 26 a 28 de junho, ao vivo na Sky Sports activities F1. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento
