Os chefes da Fórmula 1 concordaram em fazer alterações nos regulamentos de motores do esporte para as temporadas de 2027 e 2028, o que verá um aumento na produção de combustão interna.
A temporada de 2026 viu uma divisão de quase 50-50 entre combustão interna e energia elétrica como parte do novo conjunto de regras do esporte. Para a temporada de 2027, a divisão será de 58-42 para a primeira e aumentará para 60-40 em 2028.
O impacto dos novos regulamentos de motores da F1 tem sido um tema constante de debate no desporto desde o início do ano, com os pilotos – nomeadamente Max Verstappen – a criticarem particularmente a forma como têm de gerir a energia eléctrica durante uma volta de qualificação.
Em uma tentativa de deixar os pilotos mais perto de acelerar na classificação, mas preservando o aumento nas ultrapassagens visto até agora neste ano nas corridas, as partes interessadas do esporte – a FIA, a F1, as equipes e os fabricantes de motores – realizaram uma série de reuniões destinadas a encontrar maneiras de refinar as regras.
Os ajustes iniciais já foram introduzidos este ano e, na quarta-feira, a FIA anunciou que foi alcançado um acordo para um processo faseado de duas etapas para mudanças mais fundamentais para passar para uma divisão de motores 60-40 até 2028.
Um acordo de princípio sobre uma divisão 60-40 já no próximo ano já havia sido anunciado no mês passado, embora ainda estivessem pendentes mais discussões sobre os detalhes com os fabricantes de motores.
Posteriormente, pensou-se que alguns fabricantes, incluindo Audi e Ferrari, desejariam um percurso de planeio mais longo para fazer as alterações necessárias para chegar a 60-40, o que acontecerá agora em 2028.
Em comunicado, a FIA afirmou: “O acordo surge na sequência de discussões realizadas desde as corridas de abertura da temporada de 2026, na sequência de preocupações identificadas em relação à gestão de energia no âmbito da nova estrutura da Unidade de Potência.
“As mudanças propostas têm como objetivo abordar questões relacionadas à gestão de energia e às características do fluxo de energia do combustível e tornar a qualificação mais uniforme, sem impactar as corridas positivas e emocionantes geradas pelos novos regulamentos.
As propostas acordadas irão agora para o Conselho Mundial do Automobilismo para serem carimbadas em 23 de junho, com a FIA prometendo “acelerar o processo formal de aprovação para fornecer a todas as partes clareza antecipada e tempo suficiente para se adaptarem aos requisitos revisados”.
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Destaques da corrida do Grande Prêmio do Canadá de 2026
As mudanças no motor tornarão Verstappen F1 mais provável?
Embora todos os pilotos provavelmente apreciem as medidas para retornar a qualificação para um desafio mais intuitivo, as opiniões do tetracampeão mundial Max Verstappen sobre os últimos acordos de regras provavelmente serão particularmente procuradas pela mídia no Grande Prêmio Barcelona-Catalunha deste fim de semana.
O piloto da Crimson Bull tem sido o crítico mais aberto das atuais regras de motor e sugeriu em várias ocasiões este ano que eles poderiam vê-lo deixar o esporte no closing deste ano, já que ele está gostando menos de dirigir os carros de 2026.
Mas o holandês deu a maior dica no mês passado de que permaneceria em 2027, quando surgiram as primeiras notícias sobre os acordos originais de princípio para a próxima temporada.
“Definitivamente está caminhando em uma direção muito positiva. Acho que é o mínimo que eu esperava. Acho muito bom que eles queiram fazer isso. É definitivamente disso que acho que o esporte também precisa”, disse Verstappen.
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Tendo expressado regularmente suas preocupações sobre os regulamentos desta temporada, Max Verstappen, da Crimson Bull, está otimista de que a FIA fará tudo o que puder para melhorar o produto daqui para frente.
Questionado se isso aumentaria suas probabilities de permanecer na F1 no próximo ano, ele acrescentou: “Sim, definitivamente. Eu só quero um bom produto na Fórmula 1, e isso com certeza irá melhorar o produto”.
“O que eu disse antes sobre as mudanças, espero que isso aconteça no próximo ano, já vai ajudar muito. Sempre disse que não importa se eu tinha um carro bom ou não, é apenas um produto, e acho que o produto vai melhorar assim, então, naturalmente, acho que o prazer também aumentará.”
Se o facto de a mudança completa de 60-40 agora não ser concluída durante mais um ano irá alterar o seu otimismo de alguma forma é menos claro, embora seja provável que o holandês seja questionado sobre o que pensa já na quinta-feira, quando falar no Media Day em Espanha.
Como a relação do motor será alterada?
A FIA detalhou como o reequilíbrio faseado da produção de potência será alcançado.
Do nível atual de 400 kW, a potência máxima do motor de combustão interna V6 aumentará para 420 kW em 2027 e 450 kW em 2028. A taxa de fluxo de combustível do motor aumentará em cinco e 13 por cento, respectivamente.
Por sua vez, a potência máxima do MGU-Okay elétrico diminuirá do nível atual de 350kW para 300kW a partir do próximo ano. A potência máxima de colheita aumentará dos 350 kW atuais para 375 kW no próximo ano e 400 kW em 2028.
A FIA acrescentou que “medidas de apoio relativas às condições de fornecimento de unidades de potência, operações de corrida e regulamentos financeiros relevantes também estão incluídas” no acordo.
A Fórmula 1 segue direto para a Espanha para o Grande Prêmio Barcelona-Catalunha com cobertura ao vivo na Sky Sports activities F1 a partir desta sexta-feira. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento
