Brundle saúda o ‘imbatível’ Antonelli e dá veredicto sobre os pênaltis do Mônaco

Os fãs da F1 sempre me disseram: ‘estamos pensando em ir para Mônaco, onde devemos conseguir um assento na arquibancada e o dia da corrida não é para seguir o líder?’

Devo salientar que não sei, pois não me sento em uma arquibancada há mais de 40 anos porque estou nos bins e nas caixas de comentários, mas aconselho-os a absorver totalmente as imagens, os sons e a atmosfera incrível, e aproveitar todas as corridas em pista na sexta-feira e principalmente a qualificação no sábado, geralmente a melhor do ano, e espero ter sorte no domingo para uma boa corrida.

A corrida deste ano deu-nos casa cheia, no que me diz respeito. O tempo estava ótimo, a qualificação foi o último piloto a ultrapassar a linha e, em seguida, uma das corridas mais caóticas aconteceu no domingo, que ainda estava acontecendo mais de duas horas depois da bandeira quadriculada.

É raro que sinta necessidade de estudar os resultados finais oficiais dos classificados para ter a certeza de quem terminou onde, tendo acabado de falar sobre isso ininterruptamente durante duas horas e meia, mas desta vez o fiz.

Kimi Antonelli cometeu menos erros do que todos os outros pilotos da frente, apesar da sua experiência relativamente limitada, e conquistou a pole place com um estilo sensacional. Como o dia da corrida também demonstraria, ele encontrou uma ultrapassagem para obter ainda mais velocidade e está totalmente em sintonia com seu carro e equipe. Achei que ele cometeria erros aqui e derrubaria a barreira em algum momento, mas ele estava comprometido, mas preciso e controlado.

O grid estava movimentado como sempre e informativo também de diferentes maneiras, mas todos os pensamentos estavam voltados para a curta corrida até a primeira curva. Kimi tinha Max Verstappen à sua esquerda, que fez um excelente trabalho na qualificação em seu Pink Bull na primeira fila.

Atrás dele estavam as duas Ferraris de largada rápida de Lewis Hamilton e Charles Leclerc, certamente isso seria uma grande pressão para o adolescente?

Nem um pouco, ele fez uma largada perfeita, não travou os freios dianteiros na primeira curva e então dominou a corrida, construindo uma vantagem de meio minuto antes do security automobile ser acionado quando Lance Stroll caiu na curva ultimate na volta 60 de 78.

Antonelli errou por pouco a entrada nos bins e foi para os bins na volta 61, mas manteve confortavelmente a liderança, que obviamente foi diminuída com as duas Ferraris e o resto do pelotão alcançando-o brand atrás do Security Automotive.

‘Penalidades por excesso de velocidade necessariamente brutais’

Houve uma sub-história significativa em toda esta corrida, a da velocidade no pit lane. Alguns pilotos caíram nessa situação, mesmo apenas fazendo as voltas de reconhecimento ao grid. Foi uma situação que também foi notada entre o diretor da prova e as equipes durante os treinos.

A velocidade no pit lane é medida pela distância entre vários loops na superfície da pista e, como sempre, os pilotos estavam encontrando uma maneira de entrar nos bins um pouco mais cedo para economizar um ou dois metros. Devido aos limites apertados, o limite de velocidade em Mônaco foi reduzido de 80 km/h para 60 km/h. Apesar de terem feito tudo certo, os motoristas foram penalizados a 60,1 km/h. Regras são regras porque, se estiver tudo bem, então 60,2 é apenas uma fração a mais e, portanto, também deve servir. Assim como quando um carro está meio quilo abaixo do peso, na F1 é necessariamente brutal.

Houve muitas dessas pequenas infrações, incluindo penalidades administráveis ​​de cinco segundos para Hamilton e Oscar Piastri. Mas isso arruinaria a corrida de George Russell porque durante seu pit cease sob o Security Automotive, a equipe Mercedes foi obrigada a cumprir sua penalidade por excesso de velocidade de cinco segundos antes de iniciar a troca de pneus e, ao mesmo tempo, todos os carros foram obrigados a passar pelo pit lane para permitir que o carro acidentado na última curva fosse liberado.

Houve confusão quando ele fez fila atrás de seu companheiro de equipe e receberia uma penalidade efetiva de 20 segundos de drive-through, o que o colocaria no ultimate do campo lotado. Uma probability crítica de pódio foi perdida, mas não tenho dúvidas de que George retornará à boa forma e à sorte.

Foi sem dúvida ainda mais doloroso para Pierre Gasly em seu Alpine, que ficou furioso e com o coração partido ao receber duas penalidades por excesso de velocidade no pit lane com 20 minutos de intervalo, para 60,1 km/h e 60,4 km/h. Ele cruzaria a linha de chegada em terceiro lugar, o que normalmente significaria uma viagem ao lendário pódio actual, mas 10 segundos de penalidades o rebaixariam para sétimo, sem culpa sua. A equipe exigiu o direito de revisão, mas suspeito que isso não mudará nada.

‘Antonelli selou vitória em grande estilo’

‘Security Vehicles criam Security Vehicles’ é um velho ditado e no primeiro reinício do Security Automotive, o herói native Leclerc colidiria com a mesma barreira que Stroll na última curva da volta e abandonaria no native. Ele continua convencido de que tudo se tratava de problemas persistentes de freio, mas a pista também estava se rompendo no caminho para aquela curva, de modo que uma bandeira vermelha de interrupção da corrida foi mostrada para que o controle da corrida pudesse sair e inspecionar o asfalto.

Depois de algumas ultrapassagens com uma máquina de varredura e algumas pesquisas, foi declarado que haveria uma relargada com algumas voltas atrás do Security Automotive e, em seguida, uma relargada parada no grid, como agora é regular, a menos que as condições e a visibilidade sejam ruins.

Agora Antonelli teria Hamilton, que vinha indo bem durante toda a corrida em segundo lugar ao lado dele na primeira linha. Mais uma vez, o jovem italiano lançou-se com perfeição e simplesmente voltou a sair na frente. O mais jovem vencedor do Grande Prêmio de Mônaco conquistaria sua quinta vitória consecutiva em grande estilo. Ele realmente estava em uma classe única no Principado, com pole place, volta mais rápida e liderando todas as voltas. Ele está cada vez melhor…

O segundo lugar de Hamilton foi oportuno e despejou sal nas feridas de Russell ao levar o piloto da Ferrari ao segundo lugar no campeonato mundial.

Uma das maiores decepções da corrida foi Verstappen não ter se saído bem da largada authentic, 143 minutos antes. Ele desistiria no ultimate da primeira volta e todos nós tivemos a oportunidade de vê-lo tentar todas as manobras possíveis para ultrapassar Antonelli nos momentos iniciais, assumindo que ele conseguisse acompanhar, é claro.

Hadjar impressiona no ‘fim de semana selvagem de Mônaco’

Na irmã Pink Bull, Isack Hadjar herdaria o último lugar do pódio de Gasly depois de uma excelente corrida, apesar de ter problemas na unidade de potência e muitas chamadas de rádio angustiantes. Ele também sobreviveu a duas investigações de comissários sobre possíveis infrações ao Security Automotive e à bandeira vermelha, a última quando a equipe começou a fazer trabalhos não permitidos em seu carro antes de encerrar o procedimento. Foi uma ótima viagem de Isack.

Piastri voltaria para casa em quarto lugar depois de ter sido penalizado pelo limite de velocidade, mas com muito pouca velocidade bruta na pista. Foi um dia doloroso para a McLaren, que também perdeu Lando Norris com o segundo abandono consecutivo devido a problemas na unidade de potência. A equipe ainda se sente confiante sobre as próximas melhorias e corridas.

Liam Lawson me disse antes da corrida que seu carro provavelmente não seria consertado a tempo e que seu melhor cenário seria largar no pit lane. Ele conseguiu chegar ao grid e voltou para casa em um ótimo quinto lugar. Ele foi apoiado pelo companheiro de equipe estreante Arvid Lindblad em um igualmente bom sexto lugar, ganhando um complete de 18 pontos para o que é atualmente uma equipe muito coesa do Racing Bulls.

Houve cinco penalidades pós-corrida, uma das quais foi para Sergio Perez em seu Cadillac, que marcou provisoriamente seu primeiro ponto no campeonato. Estranhamente, Sergio teve duas penalidades na linha de largada, no grid authentic ele largou em 16º em vez de 18º, já que Gabriel Bortoleto foi forçado a dar partida em seu Audi no pit lane depois que ele parou durante o início dos treinos, e então ele estava ausente do 16º no grid na frente da vaga adequada de Sergio.

Na segunda largada após a bandeira vermelha, Perez estava ligeiramente à direita de sua posição no grid e cobrou mais uma penalidade, relegando-o para 15º dos 16 finalistas.

Nico Hulkenberg também marcou pontos para a Audi, mas recebeu uma penalidade pós-corrida por receber as costas da Williams de Carlos Sainz em uma confusão no gancho. Foi duro, mas inevitável devido a precedentes. Nico terminou em 13º.

Sainz foi eliminado, o que é uma pena, porque a Williams esperava uma pontuação dupla depois de usar os dois carros em sincronia para ajudar a criar lacunas nos pit cease, desacelerando o pelotão. Alex Albon terminaria pelo menos nos pontos em oitavo.

Esteban Ocon foi o nono, mas não me lembro de tê-lo visto muito na corrida, e através da enxurrada de penalidades veio o implacável Sr. Fernando Alonso marcando o primeiro ponto da temporada para o Aston Martin. Duvido que ele tenha dado uma grande festa.

Os Stewards trataram de 30 casos e os resultados finais foram divulgados pouco antes das 21h. Esse foi um fim de semana muito agitado no Grande Prêmio de Mônaco, e Kimi Antonelli esteve sereno e imbatível o tempo todo.

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