Navios no Estreito de Ormuz, vistos de Musandam, Omã, 15 de junho de 2026.
Longarina | Reuters
Levará semanas para eliminar o acúmulo de navios no Estreito de Ormuz, alertaram executivos da indústria e especialistas em transporte marítimo, já que a hidrovia crítica está prestes a reabrir.
Os preços do petróleo caíram inicialmente para menos de 80 dólares por barril com a notícia de que os EUA e o Irão tinham chegado a acordo sobre um acordo para acabar com a sua guerra, enquanto os comerciantes esperavam que o fornecimento de petróleo, GNL e outros bens fosse restaurado após quase quatro meses de guerra, causando um engarrafamento marítimo de navios incapazes ou sem vontade de transitar pelo Estreito.
O presidente dos EUA, Donald Trump, e o presidente iraniano, Masoud Pezeshkian, assinaram o memorando de entendimento na noite de quarta-feira. Apela à reabertura complete do Estreito de Ormuz sem portagens por parte do Irão durante pelo menos 60 dias.
Mas restaurar a oferta física suficiente ao mercado para manter os preços num nível estável abaixo dos 80 dólares pode levar semanas e, em alguns casos, meses, disseram observadores do mercado à CNBC.
Os operadores, as autoridades portuárias e as empresas de energia em todo o Golfo permanecem num padrão de espera, com questões importantes de logística e segurança ainda por resolver.
“O cenário mais provável é um reinício faseado, com alguma forma de mecanismo de gestão de tráfego envolvendo o Irão e Omã”, disse Adam Sharpe, vice-presidente editorial da Lloyd’s Checklist Intelligence, à CNBC.
“Mas as questões não resolvidas são significativas: se os navios precisam de autorização prévia, se o Irão irá impor taxas de serviço, se as escoltas navais estrangeiras são aceites e se as minas ou outros riscos residuais requerem um processo de eliminação”.
Por que reabrir o Estreito de Ormuz é complicado
Mesmo depois de um acordo político para reabrir o Estreito, os participantes da indústria dizem que o reinício do tráfego será complexo e encenado.
“Não há precedente para reiniciar Ormuz após uma interrupção desta natureza”, disse Sharpe. “Uma suposição de trabalho cautelosa seria um aumento gradual, em vez de um retorno imediato a mais de 100 trânsitos diários”.
Antes da guerra, os dados do Lloyd’s Checklist Intelligence mostravam trânsitos semanais de navios de carga no Estreito de Ormuz de cerca de 650 a 770 navios, o equivalente a cerca de 90 a 110 trânsitos por dia em ambas as direções.
O fornecedor de inteligência económica QuantCube Expertise disse à CNBC que os seus dados de transporte ainda não mostraram um aumento significativo nas exportações de petróleo da Arábia Saudita, dos Emirados Árabes Unidos ou do Iraque.
Na região de Dammam, na Arábia Saudita, que inclui o complexo de exportação Ras Tanura, navios foram carregados e enviados para o mar para esperar, segundo Alan Lemangnen, economista sênior da QuantCube.
“Desde 8 de junho, os petroleiros que partem de Dammam passaram significativamente mais tempo esperando fundeados antes da partida”, disse ele à CNBC. “Isso sugere que uma fila de navios pode ter se formado no mar, e não nas instalações portuárias”.
A maior parte dos fluxos bem-sucedidos de petróleo bruto dos Emirados Árabes Unidos através de Ormuz envolveram o “escurecimento”, no qual os navios desligam os sistemas GPS para evitar a detecção. Kpler disse que a atividade de navegação clandestina provavelmente continuará até que Washington e Teerã cheguem a um entendimento claro sobre a liberdade de navegação.
Qual é o tamanho da carteira de remessas da Hormuz?
Mesmo que os fluxos de abastecimento de energia recuperem rapidamente, a perturbação da cadeia de abastecimento poderá continuar. Em nota publicada na segunda-feira, Kpler estimou que 118 petroleiros ficaram presos no Golfo Pérsico.
Os analistas da Kpler estimam que o atraso pode levar de 10 a 15 dias para ser resolvido, mas alertaram que isso não significaria uma recuperação complete. O impulso inicial, disseram na nota, seria “puramente mecânico”, proporcionando “um aumento precoce nos trânsitos sem aumentar o rendimento subjacente”.
Se centenas de navios aguardam para transitar pelo Estreito, a priorização torna-se crítica. Os especialistas do setor esperam que os petroleiros e os transportadores de GNL recebam acesso prioritário devido à sua importância para os mercados globais, deixando potencialmente os carregamentos de contentores e outras cargas enfrentando atrasos mais longos.
“A priorização pode não ser puramente comercial”, disse Sharpe. “As autoridades também podem considerar a localização do navio, a direção da viagem, a bandeira, a propriedade, o risco político percebido, o tipo de carga, as condições de segurança e se um navio já apresentou as informações de trânsito exigidas”.
“A maior incerteza é se isto será tratado de forma transparente ou através de decisões operacionais advert hoc”, acrescentou.
Os comerciantes e fabricantes da região já relatam preços mais elevados das matérias-primas e atrasos nas remessas, sublinhando a rapidez com que as perturbações em Ormuz se repercutem nas economias regionais.
Seguradoras e verificações de segurança são importantes
Antes que o tráfego possa voltar ao regular, as forças navais precisam certificar corredores de trânsito seguros, o que deverá levar pelo menos vários dias. As seguradoras de riscos de guerra devem então restabelecer a cobertura, sem a qual os navios não se moverão. As autoridades de Omã, dos EAU e do Irão também terão de coordenar rotas marítimas, sistemas de comboios ou janelas de trânsito, enquanto os navios e tripulações posicionados para desvio ou atraso devem ser reactivados, reabastecidos e programados.
“Os subscritores vão querer provas de um ambiente operacional estável e previsível: trânsitos seguros consistentes, sem interferência, clareza sobre o risco das minas e sem nova escalada”, disse Sharpe. Os preços, acrescentou, provavelmente permanecerão altamente sensíveis à bandeira do navio, à propriedade, ao nexo israelense ou aos EUA, ao histórico comercial e à carga.
“Os subscritores vão querer evidências de um ambiente operacional estável e previsível: trânsitos seguros consistentes, sem interferência, clareza sobre o risco das minas e nenhuma nova escalada. Os preços atuais provavelmente permanecerão altamente sensíveis à bandeira, propriedade, nexo israelense ou americano, histórico comercial e carga. Uma redução duradoura nos prêmios adicionais dependerá de volumes históricos de trânsito sustentados e da confiança de que a reabertura não será reversível.”
“Uma redução duradoura nos prémios adicionais dependerá de volumes históricos sustentados de trânsito e da confiança de que a reabertura não será reversível”, disse ele.
Há também uma componente de segurança, com o Irão e os EUA a precisarem de coordenar a desminagem, outro processo que poderá atrasar as coisas.
“Até que haja plena certeza de que não há minas, o processo será lento e levará algumas semanas, já que apenas uma pequena passagem estará disponível com segurança”, disse Nikos Petrakakos, diretor-gerente da gestora de investimentos marítimos Tufton, à CNBC por e-mail. “Assim que a clareza com as minas estiver garantida, poderá levar menos de uma semana. Mas sinto que muitos serão cautelosos no início.”
Sharpe apontou o Mar Vermelho como uma comparação preventiva, dizendo que muitos operadores continuaram relutantes em regressar, mesmo depois de sinais de redução da escalada de que os Houthis tinham parado de disparar contra os navios, sem provas sustentadas de segurança.
Quando o envio através de Ormuz poderá normalizar?
Kpler disse que a maior parte da produção do Oriente Médio retorna em semanas, e não em meses, mas quando essa produção pode realmente ser exportada é outra questão.
Muito dependerá da rapidez com que as autoridades, seguradoras e companhias marítimas conseguirem coordenar a reabertura e reiniciar a circulação de mercadorias. A liquidação inicial de 10 a 15 dias da acumulação de petroleiros pode criar um aumento visível no tráfego, mas o regresso ao rendimento regular pode demorar mais tempo se os prémios de seguro permanecerem elevados, as verificações navais forem lentas ou os operadores permanecerem cautelosos.
O que a reabertura significa para os preços do petróleo
O Goldman Sachs reduziu sua previsão do preço do petróleo após o anúncio de um acordo por Trump, reduzindo sua previsão do Brent para US$ 80 por barril para o quarto trimestre de 2026, de US$ 90 anteriormente, e para US$ 75 para a média de 2027. Mas no curto prazo, os preços poderão permanecer sob pressão.
Numa nota publicada em 16 de Junho, o Goldman afirmou que “a recuperação da oferta poderá ser mais forte” e estimou que os fluxos do Golfo já tinham subido para 11 milhões de barris por dia, com aumentos tanto nos fluxos de Ormuz como nos redireccionamentos.
