Mido 5’4″, e incluso con el asiento en la posición más baja donde las puntas de mis pies podían tocar el suelo, me sentí un poco inestable cuando la bicicleta estaba detenida, especialmente en pendientes y descensos pronunciados. Es una máquina muy difícil de manejar. (Además, la marca no la recomienda para personas de menos de 5’3″).
Lo que le falta a la aleación de aluminio P6 en gracia y maniobrabilidad, lo compensa en comodidad. El asiento es ancho y lujoso, y la horquilla de suspensión hidráulica (que se puede bloquear) y los neumáticos de 26 por 4 pulgadas con tacos profundos aplanan cada bache del camino. Me sentí como si estuviera en una versión Mad Max de una bicicleta eléctrica, invencible ante los cristales y los baches, cuando paseaba por Denver.
Fotografía: Kristin Canning
El Clase 3 P6 tiene un motor de 750 vatios (máximo 1000 vatios) y tres opciones de conducción: modo eléctrico puro, que puede utilizar con el acelerador del manillar para alcanzar hasta 20 mph; asistencia de pedaleo, que puede llevarlo hasta 28 mph; y modo analógico. La asistencia del pedaleo puede resultar entrecortada si no tienes el modo de potencia y la combinación de marchas adecuados (la bicicleta tiene un sistema de marchas Shimano de siete velocidades). Sin embargo, una vez que lo logras, el viaje es muy suave.
Puede aumentar la asistencia al pedaleo presionando el botón más en la pantalla derecha adjunta al manillar, que muestra la velocidad, el modo, la distancia y la duración de la batería. También hay botones para encender las luces y tocar la bocina en el manillar derecho. (Es por eso que no quieres apoyarte en el manubrio, no sea que accidentalmente actives la bocina muy fuerte sobre algún inocente borrego cimarrón que estás observando desde el sendero, como lo hice yo). A la izquierda, encontrarás las palancas de cambio y una pantalla para mostrar qué marcha estás usando.
