Funcionário da Basra Oil Firm, trabalha no campo de petróleo e gás Nahr Bin Umar, nos arredores da cidade de Basra, no sul do Iraque, em 29 de abril de 2026.
Hussein Faleh | Afp | Imagens Getty
O Iraque e os Emirados Árabes Unidos estão a acelerar os planos de expansão dos oleodutos para substituir a capacidade perdida pelo encerramento do Estreito de Ormuz, à medida que novos dados revelam a sua forte dependência do Golfo Pérsico.
Na semana passada, o gabinete iraquiano aprovou planos para acelerar as exportações de petróleo bruto através da rede de gasodutos Curdistão-Turquia, o que mais do que triplicaria os seus envios existentes, de 220 mil barris por dia para 770 mil.
A rota oferece uma passagem alternativa através do Curdistão até o porto mediterrâneo de Ceyhan, na Turquia. Quando funcionar a plena capacidade, deverá proporcionar alívio à economia iraquiana dependente do petróleo, que contribuiu com 53% para o seu PIB actual em 2025, segundo o Banco Mundial.
Dados exclusivos apresentados à CNBC pelo fornecedor de inteligência económica QuantCube Know-how revelam que as exportações globais do Iraque praticamente secaram desde o início da guerra, como resultado da sua dependência geográfica de Ormuz.
O indicador do QuantCube mede o quantity de tonelagem de porte bruto que sai dos portos do Iraque e dos Emirados Árabes Unidos, o que fornece uma estimativa do peso da carga que os navios transportam.
“O Iraque está numa situação muito mais complicada porque sabemos que a maior parte, senão todo o seu petróleo, transita por Ormuz”, disse Alan Lemangnen, economista sénior da QuantCube, à CNBC numa entrevista.
O Iraque anunciou numa conferência de imprensa em 16 de Maio que tinha exportado 10 milhões de barris de petróleo através do Estreito de Ormuz em Abril, abaixo dos 93 milhões de barris antes da guerra.
Entretanto, Abu Dhabi está a acelerar a construção do novo oleoduto Oeste-Leste para Fujairah, ao mesmo tempo que procura expandir a sua capacidade de exportação de petróleo e contornar o ponto de estrangulamento do Estreito de Ormuz.
O projeto, com entrada em operação prevista para 2027, duplicará a capacidade de exportação da Companhia Nacional de Petróleo de Abu Dhabi (ADNOC).
O príncipe herdeiro de Abu Dhabi, Xeque Khaled bin Mohamed bin Zayed Al Nahyan, pediu em 15 de maio uma entrega mais rápida do gasoduto para atender à crescente demanda world de energia.
Os EAU ainda podem exportar petróleo através de outros terminais, aliviando o impacto do encerramento de Ormuz.
“É claro que o Iraque, devido à sua localização e à sua incapacidade de redirecionar, está numa situação muito mais complicada do que os Emirados Árabes Unidos ou a Arábia Saudita”, acrescentou Lemangnen.
“Os Emirados Árabes Unidos ainda possuem o terminal de Fujairah. Mesmo que tenha sido danificado durante a guerra, ainda possuem, em teoria, a infraestrutura e os navios para exportar uma grande quantidade de petróleo.”
Mas mesmo as alternativas existentes estão em risco. O oleoduto Leste-Oeste da Arábia Saudita foi atacado pelo Irão em Abril, enquanto Fujairah também foi atacada por drones iranianos, interrompendo as operações de carregamento de petróleo no seu terminal de exportação de petróleo bruto.
O gasoduto Leste-Oeste, que liga instalações de processamento perto do Golfo Pérsico a um centro de exportação no Mar Vermelho, e o gasoduto dos EAU ao porto de Fujairah, têm uma capacidade combinada estimada de 3,5 a 5,5 milhões de barris por dia (mb/d) de capacidade disponível, observa a AIE, embora a Arábia Saudita tenha afirmado em Março que o seu gasoduto está a bombear 7 mb/d.
Mas os fluxos continuam muito aquém dos cerca de 20 milhões de barris de petróleo e produtos petrolíferos que transitavam pelo Estreito de Ormuz todos os dias antes da guerra.
O desenvolvimento de rotas alternativas de exportação envolve não só investimentos maciços em infra-estruturas, mas também tempo. Muitas vezes são necessários acordos transnacionais se os gasodutos passam por vários territórios.
O trânsito de navios através de Ormuz permanece significativamente abaixo dos níveis anteriores à guerra. O tráfego através da rota marítima caiu para o ponto mais baixo da guerra do Irão em Maio, de acordo com a Lloyd’s Record.
Os navios presos no Golfo correm o risco de serem atacados pelas forças iranianas, a menos que recebam a aprovação de Teerão para transitar numa rota designada através de Ormuz. Também arriscam sanções dos EUA se cooperarem com o Irão.
– Emma Graham, Holly Ellyatt e Spencer Kimball da CNBC também contribuíram para este relatório.
