El monzón del suroeste ha sido muy activo en el oeste de la India, con vientos del suroeste cargados de humedad que barren los Ghats occidentales y provocan lluvias intensas a lo largo de la costa de Konkan, mientras que otros sistemas climáticos en alta mar están enviando más humedad sobre Mumbai y las áreas circundantes. En las zonas urbanas en normal, la intensidad de las precipitaciones importa más que el volumen. La propia Mumbai generalmente puede absorber lluvias moderadas durante varias horas; sin embargo, su drenaje -como en muchas ciudades indias- no puede manejar varios cientos de milímetros en ráfagas cortas. Las fuertes lluvias también abrumaron las cuencas fluviales en partes de Maharashtra, incluidos los alrededores de Nashik, mientras que las mareas altas redujeron la eficiencia del drenaje de aguas pluviales de Mumbai, empeorando las inundaciones en la ciudad. Los servicios ferroviarios Mumbai-Pune fueron suspendidos después de deslizamientos de tierra en Bhor Ghat y los vuelos se vieron afectados. Los cierres de la autopista Mumbai-Pune y de la autopista Mumbai-Goa y las importantes inundaciones en la autopista Mumbai-Ahmedabad fueron perturbadores, y hablan de la creciente irregularidad de las lluvias monzónicas, las vulnerabilidades asociadas con los proyectos de infraestructura lineal y la facilidad con la que los efectos de los desastres naturales se ven agravados por fallas en cascada. El derrumbe de un chawl en Mankhurd se cobró la vida de cinco niños.
Mumbai se encuentra en una península construida principalmente sobre tierras ganadas al mar, antiguas marismas, marismas y zonas costeras bajas, lo que crea el riesgo característico de mayores inundaciones cuando las precipitaciones coinciden con la marea alta. Se ve agravado por décadas de urbanización desordenada que ha fomentado que el agua se escurra en lugar de ser absorbida por el suelo, lo que ha obligado a los desagües a manejar más agua que sus límites de diseño. Después de las inundaciones de julio de 2005, cuando recibió 944 mm en 24 horas, Mumbai lanzó el proyecto BRIMSTOWAD y amplió los drenajes, instaló estaciones de bombeo y emprendió la eliminación de sedimentos antes del monzón. Muchas de estas obras siguen incompletas, mientras que algunas mejoras completadas se basan en suposiciones sobre el monzón que el cambio climático ha socavado desde entonces. Los funcionarios también han argumentado que la eliminación de sedimentos antes del monzón ayudó a reducir las inundaciones en partes de Mumbai, pero el agua en la autopista Mumbai-Ahmedabad, el colapso de Chawl, las caídas mortales de árboles en Kurla y Aarey, la falta de despidos en el transporte público y el aviso tardío del BMC a los constructores para que detuvieran las construcciones peligrosas sugieren un error de gobernanza. La responsabilidad de Mumbai también sigue dividida entre el BMC para el drenaje y las carreteras locales, el IMD para la previsión, el NDRF, dos zonas ferroviarias, el gobierno estatal y las autoridades de carreteras. En normal, la ciudad ha mejorado en cuanto a cierres para salvar vidas y minimizar el número de muertos, pero a medida que el cambio climático y la urbanización evolucionan más rápido que las mejoras de infraestructura, simplemente esperar a que la capacidad del sistema alcance la demanda será una estrategia fallida.
Publicado – 07 de julio de 2026 12:20 am IST
