Cessar-fogo entre EUA e Irão está a ser testado
A âncora da Fox Information, Shannon Bream, cobre a escalada do conflito no Oriente Médio, enquanto Trey Yingst relata de Tel Aviv. Os EUA realizaram ataques contra locais de armazenamento de mísseis e drones iranianos depois que o Irã atacou o transporte marítimo no Estreito de Ormuz. Além disso, o Irão lançou drones contra o Kuwait e o Bahrein, enquanto Israel conduziu ataques contra o Hezbollah no Líbano. Estes acontecimentos coincidem com um acordo-quadro diplomático entre Israel e o Líbano.
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Um “novo regular” de risco elevado e regulamentação incerta está afetando o Estreito de Ormuz, alertou a empresa de navegação Hapag-Lloyd no domingo, à medida que os ataques militares aumentavam e as diretivas de rotas conflitantes mergulhavam a hidrovia no caos operacional.
As observações do Gigante naval alemão também ocorreu no momento em que Teerã “simultaneamente” começou a movimentar milhões de barris de petróleo bruto da Ilha Kharg pela primeira vez em dias, de acordo com a empresa de inteligência marítima Windward AI.
“Em Kharg, o T-Jetty e o Terminal Ocidental carregaram simultaneamente pela primeira vez em dias; a Área de Espera Leste contém 28 petroleiros, 27 escuros, sinalizando o reinício do ciclo de exportação de petróleo iraniano”, disse Windward AI em um submit no X.
A carga de saída consiste em cerca de 4,12 milhões de barris de carga úmida, incluindo petróleo bruto e outros hidrocarbonetos líquidos. Desse complete, cerca de 3,91 milhões de barris são petróleo bruto, disse a empresa de análise Vortexa.
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Navios de carga comercial e petroleiros estão ancorados no Golfo de Omã, na costa de Mascate, Omã, enquanto se preparam para transitar pelo Estreito de Ormuz, um corredor comercial world crítico. (Shady Alassar/Anadolu)
“Temos que reconhecer que este será durante alguns meses o novo regular na região do Golfo Pérsico”, Hapag-Lloyd AG a porta-voz Hanja Maria Richter disse à Fox Information Digital.
“A situação tem sido fluida para nós desde o início do conflito”, disse ela antes de acrescentar que a vigilância constante tornou-se essencial para operar na região.
“Temos feito e ainda fazemos avaliações regulares de risco e situação com os nossos parceiros de segurança, todas as autoridades relevantes e o nosso pessoal em terra e, claro, nos navios”, disse Richter.
“É uma região em conflito, por isso consideramos isso com cada navio que movimentamos na região e avaliamos os riscos para cada navio e sua tripulação individualmente”.
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O USS George HW Bush transita pelo Mar Arábico enquanto as forças dos EUA impõem um bloqueio naval contra o Irã e apoiam o Projeto Liberdade no Estreito de Ormuz, de acordo com o Comando Central dos EUA. (CENTCOM)
As observações de Richter ocorreram no momento em que o Comando Central dos EUA (CENTCOM) lançava ataques aéreos contra alvos iranianos, incluindo a Ilha Qeshm, em 26 de junho, depois que um navio foi atingido no estreito.
Isto levou o Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) do Irão a retaliar, visando instalações militares dos EUA no Kuwait e no Bahrein.
Somando-se ao risco de greve está um cabo de guerra pelo controle das vias de trânsito.
Lista do Lloyd descreveu a fratura da hidrovia como um “sistema confuso de dois níveis que agora opera no estreito, que permanece dividido entre a rota norte controlada pelo Irã e uma ‘rodovia’ sul protegida pelos EUA, com as rotas pré-guerra inutilizadas devido ao risco de minas, separando-as.”
O Irão é responsável pela gestão e reabertura complete do tráfego marítimo através do Estreito de Ormuz, de acordo com entendimentos recentes, disse o Ministro dos Negócios Estrangeiros iraniano. Abbas Araghchi disse domingo, de acordo com o Iran Worldwide.
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Os navios estão ancorados no Estreito de Ormuz, perto de Bandar Abbas, no sul do Irã, em 4 de maio. Um relatório de 15 de maio dizia que um navio foi apreendido na costa dos Emirados Árabes Unidos e está sendo levado para águas iranianas. (Amirhossein Khorgooei/ISNA/AFP by way of Getty Pictures)
A televisão estatal iraniana disse que a passagem pelo Estreito de Ormuz exige coordenação com o IRGC.
A Hapag-Lloyd resistiu a quaisquer tentativas futuras de armar ou monetizar a passagem através do crítico ponto de estrangulamento world.
“Seria fundamentalmente errado impor taxas para a passagem em águas internacionais”, disse Richter.
“As taxas para infra-estruturas como o Canal de Suez ou o Canal do Panamá são uma questão diferente, pois reflectem grandes investimentos em infra-estruturas. Esse não é o caso do Estreito de Ormuz.”
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Embora milhares de tripulantes continuem presos a diretivas navais conflitantes, a Hapag-Lloyd disse que superou com sucesso o gargalo inicial.
“A boa notícia é que conseguimos que todos os navios da Hapag-Lloyd que foram afectados pelo encerramento temporário do Estreito de Ormuz e que estavam à espera no Golfo Pérsico partissem em segurança do Golfo”, observou Richter antes de acrescentar que “a segurança das nossas tripulações é a nossa maior prioridade”.
