Boletim informativo The China Connection da CNBC: Enfrentando caminhões EV após sucesso com carros

Olá, aqui é Evelyn, escrevendo para você de Pequim. Bem-vindo à última edição do The China Connection — um retrato do que estou vendo e ouvindo das empresas locais.

A China não está descansando sobre os louros depois do sucesso nos carros elétricos. Dos novos objectivos políticos às exportações, o que irá acelerar as coisas?

A China planeja repetir sua história de sucesso de carros elétricos – desta vez com caminhões.

Com o aumento dos custos de transporte e petróleo este ano, um comprador estrangeiro de cerca de 880 caminhões elétricos pressionou o fabricante chinês Sany enviar todos eles até o final de junho, de acordo com Michael Yue, gerente geral de mercados externos da divisão de caminhões elétricos da Sany Heavy Industry.

Nossa conversa ocorreu poucos dias depois que o Ministério dos Transportes da China pediu que os novos caminhões pesados ​​de energia prestassem contas 40% do caminhão novo vendas até 2030. Mais de 80% dos camiões utilizados em rotas mais curtas em torno de Pequim deveriam ser eléctricos, acrescentou a política.

As metas refletem o impulso da China mais de uma década atrás para desenvolver automóveis de passageiros com nova energia, uma categoria que inclui modelos movidos a bateria e híbridos. O objetivo period que os NEVs contabilizassem 20% das vendas de automóveis novos de passageiros até 2025.

A China ultrapassou esse valor de referência.

Em 2024, mais de metade dos automóveis novos de passageiros vendidos na China eram NEVs. Desde então, esse número subiu acima de 60%, e a vice-presidente executiva da BYD, Stella Li, previu recentemente que poderá chegar a 80% em breve.

Os caminhões elétricos estão seguindo uma trajetória semelhante. Sobre um quarto dos caminhões vendidos na China no ano passado foram elétricos, ajudando as vendas globais no segmento a duplicar para mais de 400.000 veículos, de acordo com a Agência Internacional de Energia. A AIE atribuiu grande parte desse crescimento na China às “vantagens de custos operacionais, bem como ao declínio dos custos das baterias”.

Em certos casos, o custo complete de possuir um camião de carga pesada movido a bateria na China ao longo de cinco anos de propriedade atingiu a paridade com as alternativas ao diesel, afirmou a AIE num relatório publicado em Maio.

Fora da China, no entanto, os camiões eléctricos normalmente ainda custam pelo menos o dobro dos modelos movidos a diesel, disse a AIE.

Essa lacuna ajuda a explicar por que a adoção permanece relativamente limitada em todo o mundo, mesmo quando gigantes automotivos e start-ups correr para o mercado.

Tesla espera aumentar as entregas de seu caminhão “Semi” este ano. Mercedes-Benz apresentou seu eActros 600 elétrico caminhão de longo curso em 2023, mas ainda está focado em promovendo o veículo este ano.

A Sany, que se concentrou em escavadeiras e máquinas de construção durante décadas, só expandiu para veículos elétricos há cinco anos, disse Yue. Ele disse que desde então a empresa parou de vender caminhões a diesel na China.

A empresa afirma que seu pedido de 880 veículos representa o maior envio de exportação de caminhões elétricos da China até o momento.

Yue se recusou a identificar o cliente ou país de destino devido a acordos de sigilo, mas disse que a Sany já enviou caminhões elétricos para países como Indonésia e Emirados Árabes Unidos.

Tal como a Xiaomi e outras empresas elétricas chinesas que dependem cada vez mais da automação fabril para cortar custos e aumentar a produção, a Sany construiu grande parte da sua capacidade de produção internamente.

Na verdade, a primeira fase da sua fábrica altamente automatizada em Changsha já pode produzir até 300 mil camiões por ano utilizando peças fabricadas na China, disse Yue. Ele afirmou que é a segunda maior fábrica de caminhões comerciais do mundo, atrás apenas da BMW na Europa.

A Sany já opera na Ásia, nas Américas, na Europa e na África. Mais de 60% da sua receita complete de 89,7 mil milhões de yuans no ano passado veio de fora da China.

“A fábrica da empresa na Indonésia produziu produtos que alcançam mercados sofisticados na Europa e nos Estados Unidos”, disse Sany no seu relatório anual de 2025. A empresa não quis comentar um relata que planeja listar seu negócio de caminhões elétricos em Hong Kong.

Os caminhões elétricos representam uma parcela pequena, mas em rápido crescimento, das exportações de caminhões da China, disse Jing Yang, diretor de classificações corporativas da Ásia-Pacífico da Fitch Scores. “Este segmento cresceu rapidamente em 2025 e nos primeiros quatro meses de 2026. A Fitch espera que o forte impulso proceed.”

Se essa previsão se confirmar, os camiões eléctricos poderão juntar-se aos automóveis e aos semicondutores no apoio às exportações globais da China, apesar do aumento das tarifas – à medida que Pequim constrói outra indústria onde outline o ritmo.

Vendas no varejo da China caem pela primeira vez em três anos

Dados oficiais de maio mostraram vendas no varejo caiu inesperadamente 0,6% em relação ao ano anterior, enquanto os números do investimento também caíram mais do que o previsto. A produção industrial superou as expectativas com crescimento de 4,5%.