Navegando pelo labirinto do seguro marítimo: batalha authorized se aproximando pela família do marinheiro Vizag assassinado

Embora os restos mortais de Patnala Suresh (44), o engenheiro-chefe que foi morto num ataque ao petroleiro MT Settebello, com bandeira de Palau, ao largo da costa de Omã, em 10 de junho, ainda não tenham sido repatriados para Visakhapatnam, a sua família enfrenta uma complexa batalha financeira por compensação.

A esposa de Suresh, Bhargavi, juntamente com dois filhos de 13 e 10 anos, estão lidando não apenas com um luto intenso, mas também com a incerteza em relação às apólices de seguro do navio, incluindo o Seguro de Proteção e Indenização (P&I).

“Não estou totalmente no escuro sobre como funcionam essas proteções ao transporte marítimo internacional. Eu nem sabia que existia cobertura de P&I. Definitivamente vou levantar essa questão com a administração do navio. Estou buscando o apoio do governo native para me orientar nisso”, disse a Sra. Bhargavi. O hindu.

O MT Settebello possui cobertura de seguro?

Os navios mercantes contratam dois tipos de seguro: um para proteger contra danos ao casco e às máquinas e outro, denominado seguro P&I, para cobrir perdas de vidas, danos ao meio ambiente e assim por diante. O seguro P&I é fornecido por clubes mútuos de armadores para cobrir responsabilidades de terceiros, o que inclui explicitamente lesões ou morte de marítimos a bordo. A compensação chega a vários milhares de dólares e depende do contrato assinado pelo tripulante com o proprietário ou gestor do navio.

Os registos legais marítimos indicam que, apesar das controvérsias geopolíticas em torno da viagem do navio – que levaram ao ataque direccionado por forças externas – os navios comerciais como o MT Settebello são legalmente obrigados a possuir seguro P&I. Normalmente, em caso de sanções por parte dos EUA, os clubes de P&I retiram o seu seguro. Mas o seguro P&I de Settebello permanece fundamentalmente ativo para cumprir as responsabilidades básicas da tripulação no âmbito dos contratos de trabalho marítimo padrão.

O que a família deve fazer

Para uma família enlutada, navegar no direito marítimo internacional pode ser intimidante. Especialistas jurídicos descrevem o caminho jurídico necessário a seguir.

Falando com O hindu de Dubai, um consultor jurídico marítimo, que lida regularmente com responsabilidades complexas de transporte e disputas de seguros, explicou: “A família deve garantir imediatamente o acordo unique da tripulação ou o contrato de trabalho de Suresh. Este documento detalha os parâmetros exatos de compensação, cláusulas de zona de guerra e disposições específicas de benefícios por morte. Uma certidão de óbito especializada deve ser emitida pelo estado de bandeira (Palau) e formalmente autenticada pela Embaixada da Índia em Omã. Este documento é obrigatório para iniciar o processo formal de liquidação de reclamações do clube de P&I”.

A família deve encaminhar formalmente o seu pedido de seguro através das autoridades locais de bem-estar dos marinheiros e do escritório da Direcção Geral de Navegação (DGS) na Índia. Esta medida evita que a família fique isolada ou bloqueada por entidades estrangeiras, disse ele.

“O seguro P&I é a espinha dorsal financeira definitiva para a família de um marítimo durante acidentes de guerra ou em zonas hostis. De acordo com as convenções trabalhistas marítimas padrão, mesmo que um navio entre em uma zona de alto risco sob circunstâncias contestadas, a responsabilidade do proprietário em relação à compensação da tripulação permanece absoluta”, acrescentou.