Ser propietario de un EE.UU. El concesionario de vehículos eléctricos ha sido un viaje salvaje en la década de 2020.
Desde que Polestar Brief Hills abrió en el norte de Nueva Jersey en 2021, atravesó un aumento de la demanda de la period Covid y una escasez de vehículos eléctricos que dejó algunos vehículos eléctricos usados con valoraciones más altas que los nuevos; un nuevo crédito fiscal federal de hasta $7,500 que trajo una nueva ola de conductores; menores volúmenes de ventas después de la reversión de ese crédito fiscal federal, y la recorte de un estado; y luego otra ola de compras cuando los conductores curiosos por los vehículos eléctricos comenzaron a huir del Tesla de Elon Musk debido a la participación del director ejecutivo en la administración Trump.
Ahora, Matthew Haiken, propietario de ese concesionario Polestar junto con otros tres concesionarios (no pertenecientes a Polestar) del Status Assortment Auto Group, se enfrenta a otro desafío más serio. Estrella Polar dijo en finales de junio que el Departamento de Comercio de EE.UU. había negado una autorización que habría permitido a la marca seguir vendiendo coches en EE.UU. a pesar de una norma federal que restringe la venta de vehículos con tecnología de vehículos conectados de fabricación china. La compañía, propiedad mayoritaria de Geely Holding de China y su fundador Li Shufu, cube que dejará de vender vehículos Polestar en EE. UU. a partir del año modelo 2027.
«Es muy desafortunado», cube Haiken. «Es difícil para mis clientes que se han estado acercando; es difícil para mi private». Cube que él y los propietarios de los otros 31 concesionarios Polestar en Estados Unidos han invertido «muchos millones» en la venta de los automóviles y calificó la decisión de autorización como «un shock para mí y para todos los concesionarios».
Volvo, que también es propiedad mayoritaria de Geely, recibió autorización del Departamento de Comercio en marzo, lo que le permite seguir vendiendo sus vehículos en Estados Unidos, a pesar de sus conexiones con China. Volvo dijo en ese momento que mantuvo «discusiones constructivas» con el departamento sobre la «gobernanza, la tecnología y la seguridad de los datos» del fabricante de automóviles. (Cuando se le preguntó sobre la discrepancia, un portavoz de Polestar dijo que la empresa “no puede comentar sobre cómo se aplica la legislación a otros fabricantes”).
«Estoy muy frustrado en Polestar a nivel mundial», cube Haiken. «Creo que realmente dejaron caer la pelota y los culpo. No culpo al gobierno».
El Departamento de Comercio bajo la Administración Biden aprobó oficialmente la norma de vehículos conectados en enero de 2025, después de que funcionarios del gobierno argumentaran que una prohibición del {hardware} y software program automotriz de fabricación china y rusa period necesaria por razones de seguridad nacional. El gobierno federal dijo que las cámaras, micrófonos y equipos GPS de los automóviles conectados a Web amenazaban la seguridad de Estados Unidos. «No hace falta mucha imaginación para comprender cómo un adversario extranjero con acceso a esta información podría representar un riesgo grave tanto para nuestra seguridad nacional como para la privacidad de los ciudadanos estadounidenses», dijo en ese momento la secretaria de Comercio, Gina Raimondo.
El Departamento de Comercio de Estados Unidos no respondió a las preguntas de WIRED.
Polestar dijo en un comunicado la semana pasada que los concesionarios estadounidenses venderían «inventory existente» de Polestar 3 y Polestar 4, y que una pink de servicio estadounidense «continuaría brindando soporte a los clientes». Enmarcó la medida como «un aumento de su enfoque estratégico en Europa» y dijo que el 94 por ciento de las ventas de Polestar en el primer trimestre de 2026 se realizaron fuera de EE. UU.
Haiken califica esa estadística como engañosa porque la oferta más nueva de la marca, el cupé Polestar 4, salió a la venta en Europa en enero de 2024, pero no estuvo disponible en EE. UU. hasta diciembre de 2025.
Algunos concesionarios Polestar manejan problemas de servicio a través de los centros Volvo, pero Haiken dijo que su centro de servicio independiente Polestar continuará reparando y dando servicio a los vehículos eléctricos. «Tenemos el volumen para justificarlo», afirma. «Tenemos que estar presentes para realizar ese trabajo». Es posible que no todos los concesionarios tomen la misma decisión, dijo, aunque es possible que los vehículos se envíen al centro de servicio más cercano para realizar ajustes y reparaciones.
