Rivian lançou oficialmente o R2, um SUV elétrico de duas fileiras menor e mais acessível. Apesar do preço mais baixo, a empresa não parece ter economizado no novo veículo. Em vez disso, muitas das poupanças parecem ter sido conseguidas através de uma engenharia mais eficiente.
Exemplos dessa eficiência podem ser vistos em coisas como a fiação do veículo, que abandonou cerca de três quilômetros de cabo em comparação com o R1. Muitos sistemas e chipsets do veículo também foram compactados e condensados.
Isso significa que o preço do R2 está entre US$ 44.990 e US$ 57.990. Tornando-o um dos SUVs elétricos mais acessíveis do mercado. É certo que a versão abaixo de US$ 45.000 não será lançada até 2027, mas mesmo nos mais sofisticados, Rivian parece estar minando esforços semelhantes de empresas como BMW e Lucid.
Portanto, fica bem no papel. Mas como é o Rivian R2 na vida actual? Recentemente fui para Utah e experimentei o veículo pessoalmente. Aqui está o que tirei do meu tempo com o Rivian R2.
O R2 parece surpreendentemente bom
Se você não passou as últimas semanas em uma caverna, provavelmente já percebeu a polêmica em torno da Ferrari Luce. Muitas dessas críticas centram-se na aparência do Luce, e essa aparência é o que acontece quando você busca a aerodinâmica acima de tudo.
A eficiência aerodinâmica é muito importante para um EV. Aumenta o desempenho ao mesmo tempo que amplia o alcance. Mas Rivian parece feliz em sacrificar alguns quilômetros de alcance se isso significar que o R2 é mais agradável à vista. Esta é a decisão correta, já que os cerca de sete quilômetros que o veículo teria percorrido provavelmente não valem a pena fazer com que pareça um tênis de treinamento de médio alcance.
Em vez disso, o R2 parece um SUV clássico de duas fileiras. É quadradão e comandante. Resumindo, parece ótimo. Parece algo que você ficaria feliz em ser visto ao volante. E ainda tem um alcance estimado de 345 milhas em alguns acabamentos de qualquer maneira.
Como o Rivian R2 dirige?
Rivian renovou completamente o chassi, as baterias e os motores do R2, então você está procurando um veículo mais leve e eficiente. Com o acabamento de “desempenho” de alto nível, você está diante de um sistema AWD de motor duplo que produz 656 cavalos de potência e pode levar o veículo de 0 a 60 em apenas 3,6 segundos. É o SUV elétrico mais rápido já feito? Não. Você realmente notará? Eu duvido.
Durante a parte de teste de estrada do primeiro evento de direção, levei o Rivian por algumas estradas sinuosas nas montanhas. O tipo de estrada onde um erro fará com que você coloque seu veículo na beira das montanhas e caia centenas de metros nos vales abaixo. Então, obviamente, eu não iria forçar muito as coisas.
Posso dizer que o Rivian se sentiu confortável com o dobro da velocidade que você recomendaria para esse tipo de estrada. Também foi fácil empurrar o veículo acima de 160 km / h em uma das seções mais retas.
Além do desempenho absoluto, o conforto de condução também foi sólido. A rotação da carroceria parecia mínima, mesmo em muitas das seções mais curvas da rota. A frenagem regenerativa e a aceleração são bastante duras. Mix os dois com uma condução entusiasmada e o enjôo será certamente uma possibilidade, especialmente nas estradas sinuosas de montanha acima mencionadas.
O desempenho off-road também é notável no Rivian R2
Com seu trem de força totalmente elétrico, falta de diferencial de travamento e peso significativo, é fácil descartar o R2 como um off-roader. Mas quer você esteja subindo uma trilha na montanha ou evitando sulcos lamacentos, o veículo é surpreendentemente prático.
Durante a viagem, consegui levar o R2 por trechos de trilha que eu não imaginaria que ele fosse capaz. Nem tudo foi tranquilo. A diferença aberta significou que houve uma série de ocasiões em que tive que recuar e repensar minha linha. Mas apesar do esforço further, o R2 ainda conseguiu chegar lá.
A outra preocupação off-road é a bateria, que parecia mais do que capaz de lidar com batidas ocasionais. Anos de experiência off-road incutiram em mim a ideia de evitar pedras proeminentes, mas é revigorante saber que poderia passar por cima de uma sem me preocupar em quebrar um reservatório ou diferencial. A distância ao solo de 9,6 polegadas, juntamente com ângulos de aproximação e saída de 25° e 26° respectivamente, também significa que marcar pedras ou solavancos no terreno dificilmente é um problema na maioria das vezes.
O inside ainda parece luxuoso
Quando um fabricante procura cortar custos, os interiores são geralmente a primeira coisa a sofrer. As folhas de especificações são o que tendem a falar, e você não pode realmente resumir a sensação de uma capa de assento ou a qualidade de um painel como uma simples figura.
Porém, no R2, Rivian manteve a qualidade de seu inside. Okay, então os assentos são tecnicamente feitos de “pele”. Mas é o mesmo couro falso de alta qualidade que a empresa coloca no R1S e no R1T. Portanto, não é um exercício de corte de custos.
Há uma falta de plástico barato no inside em geral. Você ainda consegue muita madeira, ainda consegue texturas maravilhosas, e não consegui localizar nenhum preto piano – o que o coloca à frente de alguns supercarros de seis dígitos que dirigi.
Os assentos também são altamente ajustáveis; o espaço para as pernas é bom, o conforto geral é espetacular, com recursos como assentos ventilados disponíveis. No geral, Rivian fez um trabalho sólido no inside do R2. Esperemos que isso seja transferido para o modelo básico com lançamento previsto para 2027.
O sistema de infoentretenimento é básico no bom sentido
Infotainment é uma área onde muitos fabricantes estão tentando desesperadamente se destacar atualmente. Muitos estão optando por telas do tamanho de um painel, HUDs criativos ou outros truques de ponta projetados para levar o infoentretenimento a um novo nível. Rivian possui show do motorista e ampla tela sensível ao toque central. Isso não é uma coisa ruim. Ambas as telas estão bem integradas ao inside e perfeitamente funcionais. O pacote de áudio premium de 9 alto-falantes e 2 midwoofer também tem um som decente.
Com isso dito, a qualidade de vida e os recursos ADAS de Rivian parecem ser um trabalho em andamento. Há promessas de um sistema autônomo de nível 2 para rivalizar com o de Tesla, junto com os sistemas de nível 3 e, eventualmente, de nível 4. Mas nenhum deles chegou lá ainda. O sistema atual de Rivian funciona em um bom número de estradas, mas eu o colocaria atrás do FSD da Tesla e do Tremendous Cruise da GM no que diz respeito à funcionalidade geral.
Rivian também se apoiará fortemente na IA daqui para frente. Embora a empresa não pareça depender tanto do “software program como serviço” quanto alguns de seus rivais. Você ainda poderá comprar pacotes autônomos do jeito que as coisas estão.
Os controles reformulados podem ser imprevisíveis
Talvez o recurso mais destacado do Rivian R2, além de sua escala menor, sejam as “Haptic Halo Wheels” que controlam tudo, desde ajustes do veículo até o sistema de infoentretenimento do veículo. Há duas coisas a serem observadas quando se trata de “Halo Wheels”. A primeira é a curva de aprendizado que você experimentará ao usá-los.
É muito estranho selecionar exatamente o que você deseja no início. Além disso, apesar dos tutoriais, há um monte de funções e gestos que levarão um tempo para serem resolvidos. Eu estimo que o proprietário médio do R2 levará algumas semanas para se familiarizar com as novas rodas.
Então, quando você pega o jeito, a questão é: você realmente gosta do novo sistema ou não? Duvido que exista um meio-termo, e as pessoas vão amar ou desprezar os controles do R2. O que direi é que Rivian fez um trabalho sólido com as próprias rodas. Eles são feitos de metallic usinado e são muito agradáveis de interagir.
Na minha opinião, acrescenta muito mais ao veículo do que uma série de botões de plástico baratos acrescentaria. Definitivamente mantém aquela sensação de qualidade, assim como o inside em geral, apesar dos severos cortes de preços.
Você deveria comprar um Rivian R2?
O Rivian R2 já está disponível para encomenda. Mas você deveria realmente comprar um? O SUV elétrico está entrando no segmento automotivo mais competitivo do planeta. Cada empresa parece querer uma fatia do bolo dos SUVs de médio porte de US$ 50.000, com a plataforma e o preço sinalizados como um ponto excellent quando se trata da demanda do consumidor americano.
O BMW iX3 inicialmente parecia que iria entrar e limpar, oferecendo uma quantia impressionante por seu preço. Então Lucid apareceu, anunciou o Cosmos e deu aos alemães um rival genuíno com que se preocupar.
Agora, a Rivian parece ter prejudicado ambas as empresas, embora ainda retenha grande parte da qualidade que a estabeleceu como uma marca de luxo altamente desejável e moderna na última década. A luta pelo mercado de médio e médio porte ainda não começou, mas vai demorar muito para tirar o Rivian R2 de sua posição, com base no que vi.
