O CEO e fundador da Rivian, RJ Scaringe (à direita), fala com o funcionário e engenheiro de longa knowledge Max Koff durante um evento de lançamento em 2 de junho de 2026 do SUV R2 da empresa em Park Metropolis, Utah.
Michael Wayland/CNBC
PARK CITY, Utah – Rivian O CEO RJ Scaringe está enérgico enquanto percorre as exibições do novo SUV R2 da fabricante de veículos elétricos.
O fundador da empresa passa rapidamente da suspensão e dos sistemas de software program do EV para diferentes modelos do R2 que em breve começarão a chegar aos consumidores americanos, incluindo um modelo básico de cerca de US$ 45.000 que Rivian disse na terça-feira que será antecipado do last de 2027 até o próximo verão.
Mas há ansiedade na voz de Scaringe enquanto ele fala com funcionários e mídia no evento de lançamento do R2 no oeste de Utah e se prepara para lançar o veículo, a partir de terça-feira, para o mundo.
Scaringe fundou a fabricante de EV em 2009. Ele transformou a Rivian em uma empresa com um valor de mercado de US$ 22 bilhões que obteve a classificação mais alta na pesquisa de satisfação do cliente mais recente da Shopper Stories, mas a mais baixa na confiabilidade preditiva da indústria devido a problemas relatados pelos consumidores com seus primeiros veículos.
Isso é incomum para uma marca automotiva. Normalmente, quanto mais problemas uma marca tem, menor é o índice de satisfação do cliente – mas não Rivian.
É uma prova da marca que Scaringe, um entusiasta automotivo e empresário de tecnologia de 43 anos, construiu. Esse tipo de satisfação do cliente também é mais difícil de manter à medida que a marca cresce, que é o objetivo da Rivian com o R2.
O novo SUV pretende transformar a Rivian de um fabricante de veículos elétricos de nicho que vende veículos de luxo – principalmente na Califórnia e em estados onde os veículos elétricos vendem bem – em uma marca mais widespread que pode não apenas competir com o líder de veículos elétricos dos EUA. Tesla mas com marcas automotivas convencionais mais amplas, como Jeep e Subaru.
“Seu objetivo é que seja um produto de alto quantity”, disse Scaringe à CNBC. “Certamente, vamos atrair alguns clientes da Tesla, mas o mercado de clientes que não são da Tesla é muitas, muitas vezes maior.”
Analistas de Wall Avenue descreveram o R2 como o momento decisivo de Rivian, comparável à mudança da Tesla de seus caros EVs de primeira geração para os principais Modelo 3 e Modelo Y que atualmente dominam o mercado dos EUA.
Scaringe não se opõe a tal categorização.
“Quando você constrói uma empresa do zero, tudo é tudo ou nada. Não há empresa se as coisas não funcionarem”, disse ele. “Dizer que é ‘tudo ou nada’ é como, claro, é.”
Rivian R2 terá fluxo de caixa positivo
A Rivian também espera atingir seu principal objetivo com o R2: lucratividade. O fabricante de EV perdeu US$ 3,6 bilhões no ano passado, entregando apenas 42.247 veículos.
Depois de prometer aos investidores que seria rentável numa base ajustada até 2027, Rivian no início deste ano retirou essa meta sem divulgar um novo prazo para atingir o marco. Isso ocorre no momento em que seu segmento automotivo perdeu cerca de US$ 6.000 por veículo entregue durante o primeiro trimestre deste ano.
Scaringe reconfirmou à CNBC que Rivian agora espera atingir a meta assim que uma fábrica multibilionária na Geórgia for inaugurada. O início da produção está previsto para o final de 2028 e poderá atingir sua capacidade total até o final desta década.
Exterior do novo SUV R2 totalmente elétrico da Rivian.
Michael Wayland/CNBC
Scaringe disse que Rivian alcançará lucratividade por unidade de produção com o R2 este ano. Mas ele disse que a empresa precisa de mais escala do que as 160 mil unidades já planejadas para o veículo em sua atual fábrica em Normal, Illinois, para atingir a rentabilidade da margem bruta.
“A Geórgia traz o volume para gerar a margem bruta para as vendas de veículos que cobre tudo”, disse Scaringe. “A boa notícia é que começamos a realmente reduzir nossa taxa de consumo. Essa é a beleza do volume, e todos esses veículos têm fluxo de caixa positivo no nível do veículo.”
Assim que a fábrica da Geórgia estiver totalmente operacional, a produção da empresa deverá incluir a picape R1T, SUVs R1 e R2, crossover R3, robotáxis e vans de entrega. A empresa também disse que planeja oferecer veículos adicionais baseados na plataforma R2.
Apesar do R2 parecer semelhante ao seu SUV R1S de quase US$ 80.000, Rivian disse que cortou pela metade os custos de material de construção do veículo, reduziu a complexidade da produção e obteve outros ganhos importantes de eficiência.
Scaringe disse que cada modelo R2 – com preços iniciais variando de cerca de US$ 45 mil a US$ 58 mil – terá fluxo de caixa positivo para a empresa: “Este é um requisito. Cada veículo tem margem bruta positiva”, disse ele.
Esse fluxo de caixa positivo inclui seu modelo básico de US$ 45.000, que a empresa aprimorou depois de enfrentar uma reação negativa online devido ao momento.
Scaringe, durante uma mesa redonda na mídia, disse que a mudança foi feita para abordar possíveis preocupações de percepção sobre o R2 ser um veículo mais caro, bem como um “desejo de divulgá-lo”.
“Por mais que o acabamento básico receba muita atenção, poucas pessoas acabam comprando-o”, disse Scaringe. “Isso não afeta muito a economia do negócio, mas gera muito ruído”.
Tesla Model Y lidera vendas
Assim que a produção completa do R2 estiver online, disse Scaringe, a empresa espera que o ponto ideal para as vendas fique na casa dos US$ 50 mil, o que Relatórios da Cox Automotive o colocaria ligeiramente acima do preço médio de venda dos EUA de US$ 49.000 e abaixo do preço médio de venda de EV de mais de US$ 55.000.
Esse preço e o tamanho do veículo o colocam no coração dos mercados de SUVs compactos e médios, que, segundo a Cox Automotive, representaram 45% das vendas nos EUA no ano passado.
Inside do novo SUV R2 totalmente elétrico da Rivian.
Michael Wayland/CNBC
Especialmente para veículos elétricos, o Tesla Mannequin Y domina nos EUA. A Cox Automotive estima que a Tesla, que não reporta vendas por região, vendeu mais de 357.500 unidades do Modelo Y, ou cerca de 40% do mercado de veículos elétricos dos EUA, em 2025.
“Acho que vai dar certo. Rivian tem uma marca forte e há espaço para outro veículo atraente, especialmente no segmento de médio porte”, disse Stephanie Valdez Streaty, diretora de insights da indústria da Cox Automotive, que é uma empresa investidor em Rivian. “Não é apenas EV, eles vão tentar competir e tirar vantagem [internal combustion engine] veículos também.”
Estoque Rivian em 2026
Os desafios para Rivian continuam abundantes, disse Valdez. Além da adoção de veículos elétricos mais lenta do que o esperado e da falta de infraestrutura de carregamento, a empresa também precisa provar que pode aumentar a produção rapidamente, sem problemas de qualidade.
Dos não EVs nos segmentos, o Toyota Rav4 e o Honda CR-V lideram o segmento de SUVs compactos, enquanto os maiores Ford Explorer e Jeep Grand Cherokee lideram os SUVs de médio porte.
“Queremos que as pessoas olhem e digam… ‘é o melhor carro nessa faixa de preço’ e, em virtude disso, atrairá novos clientes, não clientes de veículos elétricos”, disse Scaringe.
Para isso, acredita Scaringe, a Rivian também precisará se tornar líder em software program e tecnologias veiculares, como direção automatizada e inteligência synthetic.
A Rivian recebeu validação externa por seus esforços de tecnologia emergente na forma de um acordo de US$ 5,8 bilhões com a Volkswagen, que inclui a colocação do software program e da arquitetura elétrica da Rivian nos futuros EVs da montadora alemã.
Exterior do novo SUV R2 totalmente elétrico da Rivian.
Michael Wayland/CNBC
A Volkswagen é agora o maior acionista da Rivian, seguida por um apoiador de longa knowledge Amazôniaque continua sendo seu maior cliente de veículos de entrega.
O R2 será lançado com um sistema avançado de assistência ao motorista, ou ADAS, que se controlará amplamente sob certas condições com monitoramento do motorista, mas não terá um assistente de voz com IA até o last deste ano. Ambos os sistemas continuarão a ser atualizados por meio de atualizações over-the-air, de acordo com Rivian.
Scaringe disse que vê os serviços de software program emergentes da empresa tão importantes quanto os veículos.
“Você precisa dos dois. É como perguntar se o coração ou o cérebro são mais importantes em um ser humano. Você não pode sobreviver sem os dois”, disse Scaringe. “É um falso binário. Não os vejo como separados.”
