O modelo Premium segue no ultimate de 2026 por US$ 53.990. A mesma bateria de 87,9 quilowatts-hora, o mesmo alcance de 330 milhas, mas com 450 cv, 537 libras-pés de torque e um tempo de zero a 60 segundos de 4,6 segundos. Ainda AWD com motor duplo. Em seguida, o modelo Normal Lengthy Vary chega no início de 2027 a US$ 48.490 com tração traseira monomotor, 350 cv e zero a 60 em 5,9 segundos. Rivian estima até 345 milhas com uma única carga, o que de fato o torna o mais distante da linha, mas apenas 15 milhas.
Esse importante modelo Normal com o atraente preço de US$ 45.000 (US$ 10.000 menos que um Volvo EX40 básico e US$ 5.000 menos que um Tesla Mannequin Y Premium AWD) chega por último, no ultimate de 2027, com uma queda no alcance para cerca de 275 milhas. Todos os quatro acabamentos têm um conector North American Charging Normal (NACS) nativo com acesso à rede Supercharger da Tesla e um tempo de carga reivindicado de 10 a 80 por cento de 29 minutos.
Mas aqui está o problema: os R2s iniciais não serão tecnicamente tão bons quanto os modelos que chegarão seis meses depois. Por que? O novo e sofisticado processador RAP1 da Rivian, um chip personalizado de 5 nanômetros que fornece 1.600 TOPS (trilhões de operações por segundo) que alimenta sua futura autonomia Gen 3, não será lançado nos modelos R2 até o ultimate de 2026. Os EVs também não terão lidar inicialmente. Portanto, isso significa crucialmente que os primeiros a adotar o R2 obterão {hardware} da Geração 2, não da Geração 3. Autonomia L2+, não L3.
Agora, Rivian se esforça para sublinhar aqui que o Gen 2 Efficiency R2 supostamente será capaz de dirigir ponto a ponto ainda este ano – mas você gostaria disso ou esperaria alguns meses para que os Degree 3 Gen 3 embalassem “a combinação mais poderosa de sensores e computação de inferência em veículos de consumo na América do Norte”, de acordo com Rivian’s vice-presidente sênior de hardware elétrico? Eu sei o que faria. Também sei o que Rivian quer que você faça: ignore esse fato incômodo e apenas entregue o dinheiro tão necessário, por favor. Essas metas de vendas não vão se atingir.
Melhor que o irmão mais velho
Deixando de lado os atrasos no {hardware} da Geração 3, Rivian espalhou mais do que um pouco de pó mágico sobre seu R2. A versão Efficiency realmente supera o R1S básico em potência e alcance, apesar do preço significativamente mais baixo. Sim, o R1S tem mais espaço (três fileiras) e sua suspensão a ar pode elevá-lo a quase 15 polegadas de folga, bem como nivelar o EV em terreno inclinado (os 9,6 polegadas do R2 são fixos), mas em quase todas as outras áreas, o R2 apresenta um argumento mais difícil para o R1S responder.
Durante alguns dias fora de Salt Lake Metropolis, Utah, participei de uma campanha de mídia organizada pela marca (Rivian pagou as despesas de viagem da WIRED) e experimentei o R2 em rodovias, estradas de montanha e em alguns terrenos off-road moderados.
A boa notícia é que muito do que fez do R1 um sucesso de crítica foi mantido, modificado ou adaptado aqui no R2. O design exterior, por exemplo, reflete imediatamente o seu irmão maior, mas inteligentemente não é apenas uma versão encolhida desse EV. A equipe conseguiu reduzir o tamanho para um comprimento de 185,9 polegadas, mantendo proporções importantes, para que você obtenha um SUV de cinco lugares que é inconfundivelmente Rivian, mas de forma alguma parece diminuto ou austero em comparação com o de sete lugares.
