A gigante de veículos elétricos BYD prevê que 80% das vendas de carros na China em breve serão elétricas

Numa altura em que o crescimento das vendas de veículos eléctricos na China tem vindo a abrandar, BYD espera que o mercado de EV do país se expanda – em contraste com o rival menor Nio, que recentemente disse que a indústria “era de ouro“acabou.

“Com toda a tecnologia de inovação introduzida no mercado, o mercado da China avançará muito rapidamente para… perto de 80% na penetração de EV”, disse a vice-presidente executiva da BYD, Stella Li, a Arjun Kharpal da CNBC na segunda-feira.

Graças ao apoio estatal e a uma enxurrada de opções de automóveis, a taxa de penetração de veículos híbridos e apenas com bateria cresceu rapidamente em apenas alguns anos, ultrapassando metade dos automóveis de passageiros novos vendidos em 2024 e um recorde de 62,9% no mês passado, de acordo com a Associação Chinesa de Automóveis de Passageiros.

A taxa de penetração de carros elétricos nos EUA permanece em apenas cerca de 10%embora esse número seja de cerca de 25% globalmente, afirmou a Agência Internacional de Energia no mês passado.

As tarifas dos EUA de 100% sobre os carros elétricos fabricados na China restringiram as vendas locais. A BYD, juntamente com algumas outras empresas, foi incluída na lista do Pentágono de empresas chinesas afiliadas aos militares na segunda-feira. O fabricante de EV não respondeu a um pedido de comentário.

Mas a BYD está otimista em relação ao mercado interno, apostando na melhoria da tecnologia de baterias.

A demanda doméstica por veículos elétricos da BYD agora é cerca do dobro do que a empresa pode oferecer atualmente, disse Li, graças ao seu tecnologia de carregamento rápido que é supostamente capaz de atingir uma carga de 70% em apenas cinco minutos.

Vendas de carros movidos a gás na China caiu 39% em maio há um ano, informou a CPCA na segunda-feira, citando o impacto dos preços mais elevados do petróleo no meio das hostilidades em curso no Médio Oriente.

Olhando para o futuro, Li espera que a próxima fase da competição provavelmente se concentre nos recursos de assistência ao motorista.

A BYD expandiu em 28 de maio a cobertura de seguro para Usuários de assistência ao motorista “L2 +”que Li disse que poderia aumentar a utilização do cliente em 5 pontos percentuais, para pelo menos 95%. A empresa também revelou seu próprio chip de assistência ao motorista.

Por enquanto, Li disse que a BYD usaria amplamente os chipsets de assistência ao motorista da Nvidia, mesmo que a montadora empregue cerca de 7.000 engenheiros para o desenvolvimento de semicondutores. Isso é apenas uma fração dos mais de 869.600 trabalhadores que a montadora emprega, de acordo com seu relatório. Relatório anual de 2025.

Leon Cheng, chefe da prática de mobilidade da YCP, uma consultoria focada na Ásia, destacou que, apesar da recuperação em maio, as vendas totais da BYD permaneceram essencialmente estáveis ​​ano após ano.

“A questão não é apenas se a BYD pode manter a sua liderança na China”, disse ele, “mas se pode defender a sua posição globalmente à medida que mais gamers chineses de veículos elétricos competem agressivamente nos mercados de exportação”.

Em maio, a BYD vendeu quase três vezes mais carros na China do que a segunda maior montadora em vendas de veículos de energia nova, mostraram dados da associação, interrompendo uma seqüência de oito meses de queda nas vendas.

A BYD tem lutado para crescer localmente, voltando-se, em vez disso, para os mercados de exportação para impulsionar as vendas.

Li disse que a montadora pretende produzir localmente 75% dos carros vendidos na Europa. Ela negou as alegações de um órgão de fiscalização com sede em Nova Iorque sobre abusos laborais durante a construção da fábrica da BYD na Hungria, acrescentando que a Comissão Europeia ainda não tinha investigado o native.

A UE disse no mês passado que o caso estava sob a jurisdição das autoridades trabalhistas húngaras.