Que fim de semana tremendo de ação na F1, gostei muito do início ao fim. Esta pista da velha escola, escorregadia, estreita e moderadamente acidentada, com muitas retas rápidas e zonas de travagem pesada, chicanes tortuosas e paredes próximas, quase sempre parece criar um thriller com mais do que algumas surpresas.
Estávamos um pouco nervosos com o fato de as unidades de potência de 2026 poderem ter mais dificuldades aqui do que a maioria dos layouts de pista nesta temporada, dadas as tantas retas longas e menos probabilities de encher a bateria, mas as equipes e os pilotos estão, como esperado, se adaptando rapidamente e aprendendo como usar melhor o motor e a bateria para a qualificação, iniciar a corrida, reiniciar após os security vehicles e nos modos de ataque e defensivo.
Podemos fazer melhor ainda, mas enquanto isso, tivemos muitas corridas roda a roda febris, muitas ultrapassagens onde os pilotos tiveram que finalizar a manobra nos freios e nas entradas de curva, ou defender brutalmente nas retas.
E compreender e explicar o eficaz ‘Modo de Ultrapassagem’, que vale cerca de três décimos de segundo por volta, está a tornar-se mais fácil de observar e explicar. No remaining, acredito que pode ser mais eficaz e autêntico do que o ‘DRS’, desde que os pilotos e as equipes tenham que trabalhar nisso e fazer com que os movimentos permaneçam, em vez de serem um golpe fácil.
Também tivemos duas sessões de qualificação, especialmente para a corrida principal, que foram socos e contra-ataques da velha escola, e o último piloto na linha de chegada.
A atualização do carro Mercedes certamente os colocou na frente do pelotão novamente com uma vantagem pequena, mas inegável, e embora os cinco primeiros estivessem na mesma ordem tanto para o Dash quanto para o Grande Prêmio principal, um terço de segundo cobriu os sete primeiros. Eu realmente não esperava que Mercedes, McLaren, Ferrari e Purple Bull chegassem tão perto tão rapidamente.
‘Antonelli sempre ficaria fora de pista no Dash’
O maior spoiler do fim de semana, para nós e não para eles, foi que a Mercedes parece ter resolvido completamente suas largadas e, na verdade, George Russell, da pole da Dash, estava melhor longe. Assistimos então à primeira de duas batalhas poderosas entre ele e o líder do campeonato e companheiro de equipe Kimi Antonelli. George estava um pouco mais sob controle e conseguia comandar a posição na pista, mas Kimi parecia um pouco mais rápido, algo que veríamos novamente no dia da corrida.
O inevitável aconteceu na Curva Um, quando Antonelli tentou passar por fora. Ele estava muito perto de ganhar o direito ao espaço de corrida de seu companheiro de equipe mais experiente, mas no remaining qualquer piloto que lutasse por uma vitória e muito menos por um campeonato iria tirá-lo da pista. Qualquer um de nós teria feito ou esperado o mesmo.
Kimi perdeu um pouco a cabeça durante o Dash, tanto que o diretor Toto Wolff até interveio no rádio. Kimi tem sorte de ter a sabedoria de Bono e Toto nesses momentos, o resto de nós teria simplesmente ido direto para o native do contato ou acidente, e recriminações após a corrida.
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Assista a todos os momentos acalorados entre Antonelli e George Russell durante o fim de semana do Grande Prêmio do Canadá
A McLaren tinha pneus médios novos para o Dash contra os pneus usados da Mercedes e isso os lisonjeou um pouco, mas mesmo assim tanto Lando Norris quanto Oscar Piastri pareciam fortes, especialmente na segunda metade do trecho.
Lewis Hamilton parecia um piloto diferente durante todo o fim de semana, feliz com o carro andando em velocidade e confiante. Ele dominou o companheiro de equipe Charles Leclerc, que luta neste circuito.
Sejamos absolutamente claros: vários campeões não têm circuitos favoritos ou bogey, é ‘um jogo’ até o fim e não há outra opção a não ser muita sorte.
Norris conseguiu dividir Russell e Antonelli para o pódio da Dash depois de muitas aventuras e travamentos para Antonelli. Vale a pena assistir e qualquer um que ainda prefira uma sessão de treinos do TL3 depois disso me confunde.
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Russell venceu uma emocionante corrida de Dash quando o drama da última volta viu Antonelli correr novamente e confrontar Wolff pelo rádio da equipe
McLaren sofre dor por chamada de pneu
Todas as previsões sugeriam uma corrida molhada e sem dúvida algumas equipas levaram isso em conta nas suas afinações para a qualificação da corrida principal, que levam a cabo na corrida. Na realidade, a chuva passou mais cedo do que o esperado e outras células meteorológicas moveram-se para ambos os lados de Montreal.
O grid parecia seco para o Grande Prêmio de domingo quando os carros foram montados, mas havia muitas equipes nervosas e pilotos sem saber o que esperar a seguir. Poucos deles tinham qualquer experiência abrangente com estes novos carros de menor downforce com pneus de chuva ou intermediários. Aqueles que tinham um pouco de conhecimento não gostaram da experiência, e foi difícil o suficiente manter os pneus slicks para seco nesta pista nestas temperaturas ambientes e muito menos os pneus de chuva.
Sete pilotos na largada principal do Grande Prêmio optaram por intermediários, principalmente ambos McLarens, que estavam convencidos de que os corredores com pneus slick teriam dificuldades e/ou cairiam.
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Veja Lando Norris assumir a liderança em uma largada CAÓTICA do GP do Canadá
Então a chuva fraca parou e, com a embreagem do Racing Bulls de Arvid Lindblad falhando, houve uma largada abortada e outra volta de formação. Demorou um pouco para tirar seu carro do grid e então houve mais uma volta de formação. E assim, sete minutos depois do risco calculado da McLaren com os pneus, a corrida começou, e os intermediários pareciam uma má escolha na pista praticamente seca. Doloroso para eles, especialmente porque Piastri estava pedindo para mudar imediatamente, e só pioraria com um contato de Piastri com Albon na Curva 10.
Mais tarde, Norris estacionou seu carro quebrado na mesma curva 10. É a oitava corrida em 10 anos em que a McLaren não marca pontos e, portanto, é definitivamente uma pista assustadora para eles.
Foi uma grande pena perder as McLarens da liderança, mas o duelo da Mercedes e as tentativas implacáveis de Hamilton e Verstappen mais do que compensaram.
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Norris reflete sobre um Grande Prêmio do Canadá onde ‘muitas coisas não aconteceram do nosso jeito’
‘Nada para escolher entre Russell e Antonelli
Não há nada para escolher entre Russell e Antonelli neste momento, experiência e sabedoria parecem combinar perfeitamente com velocidade desenfreada e entusiasmo, e é por isso que eles continuam se encontrando no meio de uma curva.
Eles constantemente pareciam estar lado a lado, especialmente quando um dos pilotos pisava fundo no freio na curva fechada da Curva 10. Isso até que o Merc de Russell expirou definitivamente com uma rara falha técnica em algum lugar da unidade de potência. E ele estava fora. Em seu desespero, ele jogou o encosto de cabeça na estrada e na frente do carro, pelo que seria multado em € 5.000 com suspensão por 12 meses. Dinheiro bem gasto, no que me diz respeito, como forma de processar o extremo fluxo de adrenalina e decepção. Estive lá, fiz isso.
Isso liberou Antonelli em seu caminho para uma quarta vitória consecutiva relativamente tranquila, à frente do rejuvenescido Hamilton, que conquistou o segundo lugar, seu melhor resultado para a Ferrari em 29 corridas, com uma manobra audaciosa sobre seu antigo inimigo Verstappen nos momentos finais.
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Um extático Hamilton compartilha sua alegria por ter conquistado o P2 no Grande Prêmio do Canadá
Três equipas diferentes no pódio e, embora não seja um clássico de todos os tempos, este foi um Grande Prémio completamente agradável e memorável, no que me diz respeito.
George Russell está agora 43 pontos atrás de seu companheiro de equipe adolescente, o que equivale a um primeiro e um segundo lugar, e ele tem que acreditar que tudo que vai, volta. Ainda há um longo caminho a percorrer, mas McLaren, Ferrari e Purple Bull também não vão ficar parados.
Isack Hadjar cumpriu 30 segundos de penalidade por frear na defesa e violar as regras da bandeira amarela dupla, e ainda chegou em quinto. Ele realmente virou uma esquina, não muito diferente de Franco Colapinto na Alpine, que é um piloto completamente diferente ultimamente e que chegou em casa com um sexto lugar muito credível para seu melhor resultado na F1.
Em Mônaco, o próximo desafio, não haverá problemas para reabastecer a bateria faminta e os carros estarão cheios de imensa potência e desafios. Eu realmente admiro todos os pilotos por controlarem a variabilidade e a evolução da F1 moderna.
MB
O próximo passo é o início do verão europeu da Fórmula 1, com o Grande Prêmio de Mônaco sendo a primeira de seis corridas em oito semanas. Assista ao vivo na Sky Sports activities F1 de 5 a 7 de junho. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento
